Kevin O'Garro rijdt, na bijna alle bekende velomobielen te hebben bereden, nu met een Tuna van Intercitybike. Hij wil graag een paar nieuwe banden testen voor zijn fiets. Zoals bekend is de Tuna voorzien van 16" wielen. Voor Ymte van Intercitybike heb ik in juli van dit jaar de 16" Continental Contact Urban getest. Deze band, in groene cijfers in bovenstaande sheet, deed het verrassend goed en kwam zelfs boven het gemiddelde van de 406 banden uit. Continental is op de goede weg en weet steeds snellere banden te maken die ook nog eens goed lekbestendig en betaalbaar zijn.
Ymte van Intercitybike is bereid om nog een tweede set wielen met 70 mm remtrommels in te spaken. Dat maakt, mits je met zijn tweeën bent het werk veel sneller. Ik pendel, Kevin wisselt de banden en brengt ze op druk. Al met al is 6 banden testen nog steeds een dag werk. De werkwijze is als vanouds, bij iedere druk pendelen we 5x. Van de 5 runs schrap ik de hoogste en de laagste waarde en middel de overige drie.
Op deze manier ligt de herhalingsnauwkeurigheid meestal binnen een halve seconde, soms zelfs maar enkele tienden van een seconde. Per saldo is de herhalingsnauwkeurigheid gemiddeld binnen 1%.
Op 1 november 2024 testen we totaal vijf banden: de Scorcher, de eerste geteste Continental Contact Urban maar nu met RidenowTPU binnenbanden, de Schwalbe Kojak, de Schwalbe One en de Schwalbe Marathon.
De TPU binnenbanden zijn superlicht maar blijken minder snel dan de standaard butyl binnenbanden. We hebben ze getest bij 5 en bij 8 bar. Op 5 bar pendelde de Contact Urban draad met butyl binnenbanden 56 seconden, met de TPU binnenbanden 54,6 seconden, 1,4 seconden trager. Op 8 bar pendelde deze combinatie met butyl binnenbanden 63 seconden, met de TPU binnenbanden 59,2 seconden. Bij de hogere druk is het verschil 3,8 seconden ofwel 6% trager.
Ook nu weer blijkt de band tegen te vallen. De langste pendeltijd is maar 51,9 seconden, maar liefst 11,1 seconden korter dan de 16" Continental Contact Urban. Dat is 27,4% trager dan de Contact Urban.
De Schwalbe One is met 176 gram een fraai tweekleurig bandje, maar prijst zich met een prijs van rond 50 euro volledig uit de markt.
De Schwalbe Marathon is met 432 gram 2,5 keer zo zwaar als de Schwalbe One. Je zou verwachten dat ie heel veel trager is dan de One. Tot onze grote verrassing is dat niet zo. De Marathon is slechts 0,3 seconden trager dan de One.
De Kojak is een oude bekende en in 406 een vrij trage band. Voorbij de helft van levensduur wordt de Kojak een steentjes magneet en raakt bovengemiddeld vaak lek. Het is verrassend hoe relatief snel de Kojak nu blijkt. Hij verslaat nipt zowel de One als de Marathon.
De Kojak is als vanouds een profielloze band. Dat zouden liefst alle fietsbanden moeten zijn. Profiel op fietsbanden is zinloos. Ze verkleinen het contactoppervlak met de weg en maken nodeloos geluid. De snelheid van fietsen is zo gering dat er geen profiel nodig is om water af te voeren.
De Schwalbe Marathon was vroeger een vrij trage band. De 2013 406 versie is bijvoorbeeld trager dan deze 16" Marathon. De Marathon is met 423 gram relatief zwaar maar is nauwelijks langzamer dan de Schwalbe One, het scheelt maar 0,3 seconden. De Marathon is heel slijtvast en ook goed bestand tegen lekken.
De Scorcher is de tegenpool van de Schwalbe One. Het zouden beide heel snelle banden moeten zijn. De One blijkt dat niet te zijn, de Scorcher wel. Deze Scorcher is al gebruikt en dat levert gemiddeld tot 5% meer snelheid op. De snelheid is natuurlijk uitstekend, de bestendigheid tegen lekken is dat zeker niet.
Nou is een lekke band in een Tuna geen probleem. Je kunt makkelijk een reservewiel met omgelegde en opgepompte band meenemen en bij een lekke band verwissel je de wielen in enkele minuten.
De Contact Urban 2024 in twee kleuren is met 220 gram een mooi licht bandje. De breedte is met 35 mm hetzelfde als de eerder getest Contact Urban. Het verschil is dat dit een vouwband is en de eerder geteste versie een draadband was. We weten al jaren dat draadbanden, vergeleken met de identieke vouwbanden sneller zijn. En ook hier is dit weer het geval. De vouwband komt bij 8 bar tot 54,7 seconden terwijl de draadband tot 63 seconden pendelt. Dat is een verschil van 8,3 seconden of 15%.
De conclusies zijn snel te trekken. Voor wedstrijden is de Scorcher de aangewezen band. Wil je zeker weten dat je zonder lek aan de finish komt dan is Contact Urban draadband een zekere tweede keus met maar 2,7 seconden verschil. De Schwalbe One is weer eens teleurstellend gezien de matige prestaties, de hoge prijs en de verwachtingen die deze band wekt.
De Kojak doet het redelijk goed, maar voor de toerrijder is de bijna even snelle Marathon de beste keus.
Als je de Tuna uitrust met de Continental Contact Urban draad voorbanden kun je er vanuit gaan dat deze net zo snel is in vergelijking met de normaal gebruikelijke 406 banden. Met de kleine heel sterke voorwielen, het lagere zwaartepunt en minder last van zijwind is de Tuna een uitstekende velomobiel die iedere fiets met 406 banden aankan.
Hartelijk dank aan Kevin O'Garro voor de hulp bij het doen van de vele metingen. Ymte van Intercitybike dank voor de snelle toezending van een tweede 16" wielset om het werk te vergemakkelijken.
