Test Schwalbe Tryker HPV velomobielband

Ik heb de Schwalbe HPV Tryker nu ruim 300 km onder mijn Quest. Mijn eerste indruk is dat de band niet snel is en niet heel comfortabel is. Het accelereren verloopt moeizaam en op slecht wegdek verliest de Tryker veel snelheid. Positief is dat de band uitstekend stuurt, een kleine draaicirkel heeft en formidabel remt. Ik moest vorige week van een viaduct omlaag met 52 km/u een noodstop maken. Een GoCycle zou ik waarschijnlijk opgerookt hebben, de Tryker leverde zonder protest een uitstekende remvertraging.
Mijn inschatting is dat ik tussen 8 en 10 hartslagen meer nodig heb om de Quest met Tryker banden op dezelfde snelheid te houden in vergelijking met de GoCycle.

Tijd voor een vergelijkende test.
Vandaag is het prachtig zonnig weer, rond 2 Bft wind die ook nog eens precies dwars op mijn rijrichting staat. Ik gebruik weer het fietspad langs de Markervaart. Het asfalt is in redelijk goede staat, een prima wegdek voor een realistische test.
Ik besluit de metingen weer met de hartslagmeter te doen met hartslagfrequenties van 110 en 130.
De Quest is in toer trim met het nieuwe minivizier. De Tryker banden worden op precies 6 bar gezet, het maximum dat Schwalbe adviseert. De achterband is voor alle testruns een Furious Fred op 5 bar.
De computer staat op 154 cm. Dit levert op de Garmin Montana die ik als referentie mee heb, na 8 runs en 23 km een verwaarloosbaar verschil op van 0,04 km.
Ik maak vier runs, twee naar het zuiden, twee naar het noorden. De runs zijn steeds 2,5 km lang waardoor het stabiliseren van de hartslag prima gaat. Ik trap steeds dezelfde versnellingscombinatie, voor het grote 57-tands blad, achter de op twee na zwaarste versnelling.

Na de benodigde acht runs met de Tryker neem ik de pont en leg de GoCycles erom. Deze banden zijn 2000 km gebruikt en het loopvlak vertoont nog sporen van de oorspronkelijke heel lage profilering. De GoCycles zet ik op 5 bar. De GoCycle site adviseert de banden niet harder op te pompen dan tot maximaal 5,5 bar.
De computer zet ik op de mij al bekende waarde van 160 cm. Dit blijkt na 8 runs werkelijk tot op 0,01 km te kloppen.
Het eerste dat me opvalt is de rust in de Quest. De hinderlijk rammelende lichte carbon kettingafscherming bij het rijden met de Tryker is het zwijgen opgelegd. De acceleratie is weer als vanouds mooi snel en makkelijk.

En nu de resultaten
Vier runs met hartslag 110
De Tryker komt aan een gemiddelde snelheid van 32,0 km/u
De GoCycle haalt een gemiddelde snelheid van 35,1 km/u
Het verschil is 3,1 km/u of 9,7 % snelheidsvoordeel voor de GoCycle.

Vervolgens dezelfde vier runs met hartslag 130
De Tryker komt aan een gemiddelde snelheid van 39,9 km/u
De GoCycle haalt een gemiddelde snelheid van 42,4 km/u
Het verschil is 2,5 km/u of 6,3 % snelheidsvoordeel voor de GoCycle.

In benodigd vermogen in Watt zijn de verschillen groot. Bij de snelheden die ik met de Tryker rij is tussen 19,5 en 21,5 Watt minder vermogen nodig als de GoCycles eronder liggen. 19,5 Watt bij hartslag 110, 21,5 Watt bij hartslag 130.
Dit zijn echt heel grote verschillen. Het kleinere verschil in snelheidswinst tussen de resultaten met hartslag 110 en 130 wordt veroorzaakt doordat de luchtweerstand kwadratisch toeneemt met het toenemen van de snelheid. De rolweerstand neemt lineair toe met het toenemen van de snelheid. Hoe harder je gaat, hoe kleiner het snelheidsverschil.

Nou zullen veel lezers zich afvragen waarom de Schwalbe Tryker niet goed presteert. 'Schwalbe heeft de band toch gemaakt naar de specificaties die jij hebt opgesteld?'. Die specificaties kloppen wel, maar helaas heeft Schwalbe er niet veel mee gedaan.
Allereerst is de band niet radiaal, maar diagonaal. Daar zit het grootste 'verlies'. Dan is de band vierkant gemaakt in plaats van zuiver cilindrisch. Ook zit er profiel op dat niet nodig is. Profiel levert meer zogenaamde microslip op en deze microslip is verantwoordelijk voor 10% van de totale rolweerstand. Tenslotte heeft Schwalbe de Tryker als vouwband gemaakt, terwijl draadbanden een 10% lagere rolweerstand hebben.
Jammer is dat Schwalbe tijdens de ontwikkeling van de band geen tussentijds overleg met mij heeft gehad. Ook is er tussentijds geen enkele proefversie ter beschikking gesteld.
Nu is de band klaar en wordt eind augustus op de Eurobike gepresenteerd.
Blijkens de eigen foto's van Schwalbe was de Tryker vorig jaar juli al klaar. Schwalbe had de band beter een jaar eerder aan mij beschikbaar kunnen stellen. Dan had er een veel beter product kunnen worden gemaakt.
Schwalbe moet mijn specificaties er nog maar eens bijpakken, zeer uitgebreid, gemotiveerd en in het Duits, en opnieuw beginnen.

Ik zou de Tryker graag in de webwinkel verkopen, dat zal nu vooralsnog niet gebeuren. Bij voldoende belangstelling misschien toch maar de lookalike van de GoCycle, de F-lite opnemen in de webwinkel? Kan ik zelf de banden ook wat voordeliger in handen krijgen :).

Schwalbe Tryker HPV velomobielband voor test ontvangen

Vandaag ontvang ik de eerste drie Schwalbe Tryker HPV velomobielbanden. Toch wel een bijzonder moment dat mijn pogingen om een velomobielband te laten ontwikkelen uiteindelijk zijn geslaagd. Lijkt de band op wat ik gespecificeerd heb? Grotendeels wel, al zit er profiel op dat uiteraard volkomen zinloos is. Ik begrijp dat dat een commerciële afweging is. Profielloze banden worden in de VS niet verkocht. En deze banden zijn natuurlijk niet alleen voor Wim gemaakt.
Wat verder opvalt zijn het lage gewicht van rond 320 gram, de zeer stevige constructie en het feit dat het een vouwband is. Het loopvlak is heel stevig en de wangen mooi soepel. Er zit Raceguard anti-lek bescherming in zoals bijv. ook in Kojaks.
De band is volgens het opschrift geschikt voor een 'Moped', de Duitse benaming voor bromfiets. De hoogte boven de velg is 38 mm en de breedte bij 5 bar is 41 mm, allemaal keurig volgens mijn specificatie.
Of de band geheel radiaal is, kan ik niet zien. Het staat er niet op en een band in stukken snijden is nog geen optie.

De montage gaat makkelijk en de band loopt direct mooi rond zonder montagevloeistof.
Hoewel het regent en hard waait moet ik nog een aantal bestelde Bebop pedalen en Lexan naar de post brengen. Voor de liefhebbers, er zijn nu ook Bebops in RVS en titanium in voorraad. Met de racekap op zit ik warm en droog dus een ritje naar Akersloot is geen enkel probleem.
Het eerste dat me natuurlijk opvalt is de kleinere draaicirkel. Het comfort van de 53 mm brede GoCycles wordt uiteraard niet gehaald. De stuurprecisie is uitstekend. Prettig is dat ik de weg voor de Quest veel eerder zie, wordt natuurlijk veroorzaakt door de ruim 1 cm dat de Tryker lager is dan de GoCycle.
De snelheid lijkt OK maar is niet goed te beoordelen. Het is koud, het regent en het waait Bft 5. Uiteraard gaan we uitrolproeven met de Tryker op gewoon wegdek doen. Uit de begeleidende documentatie blijkt dat de Tryker allereerst is ontworpen als een veilige allround band voor driewielige fietsen. Hans van Vugt vertelt me vanavond dat er in de nabije toekomst snellere versies zullen komen. Of die ook in de handel komen is nog de vraag.
De Schwalbe Tryker HPV velomobielband wordt komende Eurobike geïntroduceerd en zal eind augustus in de winkels verschijnen.
Aan de hand van mijn en Hans Wessels tests kan de band verder worden aangepast en verbeterd.

Schwalbe Tryker HPV nieuwe velomobielband

Na ruim anderhalf jaar is dan de nieuwe velomobielband door Schwalbe geïntroduceerd. Zoals mijn vaste lezers zullen weten heb ik in 2009 het initiatief genomen om te komen tot een lichtlopende band speciaal voor velomobielen en trikes.
Voor de toen door mij gemaakte specificaties, zie hier.
Vredestein was aanvankelijk geïnteresseerd om de band te ontwikkelen maar haakte af door andere prioriteiten.
Schwalbe bleek wel bereid om op mijn specificaties en uitgebreide motivatie een speciaal voor velomobielen en trikes geschikte band te maken.
De band is nu klaar en onderweg naar De Woude. De specificaties in het kort: 40 mm brede draadband, 4.0 tot 6.0 bar druk, looprichting gevoelig. In mijn motivatie heb ik verwezen naar de Oost-Duitse ingenieur Rinkowski die in de 70-er jaren al razendsnelle radiaalbanden maakte. Schwalbe heeft uitgebreid contact gehad met de nabestaanden van Rinkowski en de radiaal technologie is in deze band leidraad geweest.
Deze band is de eerste in waarschijnlijk een serie. In dit eerste type is het opvangen van zijdelingse krachten die een velomobiel en een trike ondergaan, het belangrijkste.
Ik zal er met Kees en Jan uitrolproeven mee doen. Hans Wessels zal één van de testrijders zijn die de banden tijdens Parijs - Brest - Parijs zal gebruiken.
Een woord van dank aan Guido Mertens van Schwalbe/Race-Support.de en Hans van Vugt van Elan is hier op zijn plaats. Mede dankzij hun goede contacten bij Schwalbe is mijn initiatief in een nieuw product uitgemond.
Ik hou jullie hier op de hoogte van het verdere verloop.