Sukkelrondje, Super Moto

Vanmorgen word ik wakker met wat stijve benen en lichte rugpijn. Het eerste komt waarschijnlijk van de pittige trainingen van de laatste dagen, het laatste van het schuren en schilderen van ons kippenhok.
Ik kan natuurlijk een complete rustdag nemen maar besluit toch maar een soort van sukkelrondje te rijden om de spieren wat los te schudden.

Het doel is om rond hartslag 100 tot 105 te blijven en te zien welk wattage en snelheid daarbij komen. De Quest is in toertrim met de kleine racekap. Dit is de kap met de Nacaduct waarmee ik nu steeds race. Bij het lage vermogen dat ik bij 100 tot 105 hartslag trap kan het vizier volledig gesloten blijven. Dit levert verrassende resultaten op.

Ik neem eerst de route over de dijken via Driehuizen naar de molens van Schermerhorn. Er is weinig wind die ik achter heb. Het vereist nogal wat discipline om de hartslag rond de 100 slagen per minuut te houden. Met hartslag 104 komt er toch ruim 42 km/u op de snelheidsmeter. Op het gedeelte van de Schermer molens naar Alkmaar heb ik lichte tegenwind en komt er gemiddeld 39,3 km/u bij hartslag 103 op de SRM meter. Het laatste stuk langs het Noord-Hollands kanaal komt de wind iets voorlijk in en gaat het 42 km/u met hartslag 108. Het laatste stukje van de pont Akersloot naar het viaduct bij West-Graftdijk, ik heb de lichte wind nu weer achter, vergeet ik even de afspraak die ik met mezelf maakte. Ik trap even door naar 50 km/u en heb daar hartslag 128 voor nodig.

Het totale rondje is gereden met een gemiddelde snelheid van 40,3 km/u. Gemiddelde hartslag hiervoor is 106 slagen per minuut. Het gemiddelde benodigde vermogen hiervoor is 135,4 Watt. Dit wijst op een snelle fiets, maar ook en vooral op een heel goede conditie. Kees Schouten reageert op mijn posting van gisteren met de aanname dat mijn hartslag omlaag gaat, maar mijn vermogen gelijk blijft. Dit is zeker niet het geval. Mijn hartslag gaat omlaag bij een gegeven wattage. Het totale vermogen dat ik kan leveren is duidelijk hoger dan tijdens de uursrace eind juni.

Ik zei al dat de Quest, zeker in combinatie met de kleine racekap een heel snelle fiets is. Ik rij nu met F-lites voor en de Super Moto met Michelin Protek Max binnenband. Die band loopt heel licht, helemaal met de wel zware gebobbelde Michelin Protek anti-lek binnenband. De laatste wedstrijden rij ik met een Schwalbe Furious Fred, vooral omdat er geen bredere band in de achterste wielstroomlijnkap past. Dat levert bij snelheden tegen de 60 km/u voor mij een te hoge cadans op. De grotere omtrek van de Super Moto voorkomt dit.
Op Texel wil ik dan ook graag wedstrijden met de Super Moto. Daarom heb ik aan Jan Reus van Velomobielonderdelen.nl gevraagd om de achterste wielstroomlijnkap één centimeter breder te maken om de Super Moto te kunnen gebruiken. Woensdag aanstaande fiets ik naar Enkhuizen om de bredere wielkap te passen.

Komende postings:
- Snelle Mango met staart
- Nieuw ontwerp goedkopere racekap

Kneesavers, Polycord, SuperMoto

Vandaag arriveert een brief uit de USA met daarin de beide pedaalas verlengers. Gebruikt weliswaar, maar dit soort stukken RVS verwoest je niet zomaar. Kosten 10 dollar, met porto van 4,95 dollar nog geen 15 dollar. Hiermee is tevens bewezen dat de extreem hoge verzendkosten vanuit de VS helemaal niks te maken hebben met werkelijke transportkosten. De hoge verzendkosten verhogen simpelweg de winst van de verkopers.
De pedaalas verlengers of Kneesavers ga ik monteren omdat ik na de montage van de kortere Bebop pedalen met mijn rechterkuit tegen het kettingschermpje aankom.

Ook brengt de post me een stukje 4 mm Polycord. Hoewel mijn Viton ring na 300 km nog in goede staat lijkt, is de Viton ring van Kees van Hattem al kapot. Met goede tips van leverancier Habasit moet het mogelijk zijn een sterkere O-ring te maken die geen last heeft van olie. De Viton O-ring heeft een hardheid van Shore 75, de Polycord is Shore 90. Dit laatste is duidelijk taaier en zal waarschijnlijk wel de mishandeling door de ketting weerstaan.

Voor de reis naar Ierland hebben we uitgebreid gediscussieerd over de te kiezen banden. Voor de achterband is de keus Schwalbe Kojak of Schwalbe SuperMoto. Ik kies voor de SuperMoto omdat deze band op 5 bar lichter rolt dan de Geax Tattoo op 4 bar. Harder durf ik de Tattoo niet op te pompen vanwege het gevaar van barsten. De voorbanden zullen waarschijnlijk ook Kojaks worden. Ik blijf met de GoCycle banden fietsen omdat ze zo comfortabel zijn en licht lopen. Wel zijn de GoCycles na 1500 km op de dunne wangen doorgesleten en moeten ze worden omgedraaid. Ze lopen namelijk alleen aan de buitenkant aan. Om het slijtageproces te vertragen heb ik de scherpe randen van de binnenkant van de wielkasten afgerond. Ook heb ik de banden waarvan de lichte karkasdraden zichtbaar beginnen te worden besmeerd met Bison rubber repair. Ziet er met zijn hoge glans niet fraai uit, maar is door zijn slijtvastheid voor de banden levensverlengend. De GoCycles zijn met hun breedte van 52 mm wel behoorlijk slijtvast op het loopvlak. Ik schat dat de banden rond 4000 km meegaan.