Bandentest Schwalbe Pro One en SX-R

Op zondag 1 februari 2026 rijden er totaal drie velomobiel.nl Snoeken voor bij ons op De Woude. Mark, Arend-Jan en Hasan komen samen met mij drie banden testen. Eén band, de Schwalbe Pro One Super Race hadden we ook getest in december afgelopen jaar. De band wilde niet goed rondlopen op de standaard velgen waar ik mee test. Dat leverde slechte resultaten op omdat twee onrond lopende banden veel energie stoppen in zijdelingse beweging die ten koste gaat van de rechtlijnige afrolbewegingen.

Eerst testen we de Schwalbe Pro One TT Record Edition. Dit bandje met zijn opvallende geel/beige wangen weegt exact 160 gram, beiden wel te verstaan. Arend-Jan heeft 2 velgen van de QV meegenomen. De TT's willen ook hier niet goed rondlopen en er moet veel vettig onverdund handafwasmiddel aan te pas komen om ze rond te laten lopen. Hoewel de band als 28 mm wordt gespecificeerd is ie op druk maar liefst 34,7 mm breed. Waarschijnlijk is die grotere breedte vooral veroorzaakt door de bredere velg. De hoogte boven de velg is  28,3 mm.

We testen eerst met de niet helemaal rond lopende band en komen tot 83,5 seconden, een voortreffelijke waarde. Nadat we de band eraf gehaald hebben en de zeepsop royaal hebben aangebracht loopt de band voor het eerst mooi rond en pendelt ook 1,9 seconden langer. Hiermee is deze record edition net zo snel als de Scorcher en staat ie samen op de tweede plaats in de rangschikking.

Wie mooi en snel wil zijn moet wel pijn in de portemonnee lijden. De adviesprijs van deze record edition is 100 euro. Soms zijn ze voor 20 euro minder te koop maar het blijft een aderlating.

Dan de Schwalbe Pro One die we ook in december 2025 testten. Op de QV velgen is met wat duw en trekwerk de band goed rond te krijgen. En dat maakt wel heel veel verschil. Pendelde de band, toen flink onrond, slechts 59,3 seconden, nu loopt ie op de hoogste druk van 8.0 bar 70,4 seconden. Dat is voor dit 38 euro kostende bandje een prima resultaat. Opvallend is wel dat de ene band 196 gram weegt terwijl de tweede 208 gram weegt. Dat zijn eigenlijk te grote verschillen.

De Pro One staat voor 28 mm in de boeken en gaat op 8.0 bar met 33 mm daar flink bovenuit. De band steekt 29,2 mm boven de velg uit.

Als laatste is de Schwalbe SX-R 42 mm aan de beurt. Van dit type testten wij in december 2025 al de 47 mm brede versie. Deze band legt makkelijk om loopt ook goed rond. Wij testen op 6,0 bar een maximale tijd van 72,7 seconden. Op 5,0 bar loopt de band zelfs nog iets sneller en komt tot 74,3 seconden.

De breedte van de band in de QV velg is opgepompt 43,2 mm terwijl de hoogte boven de velg 40,4 mm is. Het gewicht van de SX-R is 246 resp. 256 gram, een verschil van 10 gram tussen de beide banden.

Deze smallere MX band is duidelijk minder snel dan de eerder geteste bredere 47 mm versie. Die laatste komt tot 84 seconden op 5.0 bar. Breedte loopt .... nog steeds.

Tijdens de koffie kijken we met veel bewondering naar het prachtige freeswerk van Arend-Jan. Het zijn aluminium stuurplaten, veel sterker dan de originele vlakke platen, en hebben meerdere slimme verstelmogelijkheden. Hiermee kan de spoorbreedte maar ook de stuurgeometrie worden aangepast.

En niet alleen het aluminium freeswerk is heel fraai, ook verschillende andere onderdelen van de stuurinstallatie, nu in TPU geprint in allerlei kleuren, is een lust voor het oog.

Bandentest Schwalbe Pro One en SX-R 47

11 december 2025 is weer een dagje banden testen. Van een ligfietser kreeg ik twee Schwalbe SX-R banden toegestuurd. Dit zijn BMX banden die erg lijken op de GoCycle. Alleen de lekbestendigheid, Schwalbe noemt die 'Professional' zou wat minder kunnen zijn in vergelijking met de Kevlar lekbescherming in de GoCycle.

Mark van Driel en George Krug hebben ook hun wensenlijstje ingediend. En ze willen graag meehelpen.

Mark wil dolgraag weten of de nieuwe Schwalbe Pro One de vele door anderen geuite loftuitingen waarmaakt. Ook heeft Mark een recente versie van de in 2022 geteste Continental Urban Contact mee.

George heeft goedkoop gewinkeld bij Ali Express en daar voor een 406 band helemaal 7 euro uitgegeven.

We testen eerst de Schwalbe Pro One. Dit 32 mm brede en 27,3 mm boven de velg uitstekende bandje ziet er heel mooi uit. De band legt goed om maar dan komt een heel vervelende eigenschap aan het licht. De banden lopen totaal onrond, echt met slagen van meerdere millimeters. George heeft heel sterke knuisten maar krijgt de band niet goed in de velg. Ook hard oppompen verandert er niks aan. Op de asfaltgoten wil de band steeds een andere kant oprollen, een gevolg van de onrondheid. Volgens Mark zou de band mogelijk wel ronder lopen in speciale tubeless ready velgen. Die worden niet standaard op velomobielen van Velomobiel en Intercitybike gemonteerd. De meeste velomobielrijders rijden zonder tubeless banden en dus is de Pro One voor hen feitelijk een onbruikbare band. Mark laat me vandaag, 15 december weten dat de band op een Alexrims D16 velg, een niet tubeless ready velg wel goed rondloopt. Het maakt dus veel uit welke velg je hebt. Bij het wegen van de twee banden blijkt de ene band 208 gram te wegen en de andere 196 gram. Het productieproces lijkt nog niet op orde.

Tijdens het testen valt de Schwalbe Pro One flink tegen. De snelste tijd is 59,2 seconden en dat betekent dat dit 50 euro kostende bandje onder het gemiddelde van alle banden presteert en een heel stuk trager is dan eerder geteste versies van de Pro One. Volgens Mark zou de band mogelijk wel ronder lopen in speciale tubeless ready velgen. Die worden niet standaard op velomobielen van Velomobiel en Intercitybike gemonteerd. 

Dan de Chinese Jilüer band. Het bandje ziet er met zijn bruine wangen een beetje plastic-achtig uit. Het weegt 246 gram en loopt na de vrij gemakkelijke montage mooi rond. De breedte is opgepompt 32,5 mm en de hoogte boven de velg is 31 mm. De band mag officieel maximaal 4,5 bar druk hebben. George is niet kinderachtig en wil 'm graag testen tot 6 bar.  Op 6 bar is ie 10% sneller dan op 5 bar. Toch zijn de resultaten matig. Met maximaal 44,8 seconden zit de Chinees onderin de ranking. De prijs maakt veel goed maar het bandje is duidelijk minder snel. Als je veel rijdt en er veel verslijt zullen je misschien een paar tientjes per jaar goedkoper uit zijn. Of het dat waard is?

Dan de Schwalbe SX-R Mid. Ik kende de band niet en zie bij het omleggen dat veel eigenschappen van de GoCycle in deze band terug lijken te keren. Heel soepel, breed, geen profiel en na montage loopt ie perfect rond. Schwalbe kan het dus wel. Alle banden worden nadat ze op de asfaltgoten op druk zijn gebracht een aantal keren heen en weer geslingerd om in te lopen. Meteen valt op dat de SX-R wel heel veel door slingert naar de andere kant. Hij raakt met de laser bijna de grond aan de andere kant. De resultaten zijn meer dan uitstekend. Op 4 bar pendelt de SX 76 seconden. Op 5,5 bar gaat ie zelfs naar 84 seconden. Hiermee komt de SX-R op de twee na hoogste plaats in de rangschikking. Op 6 bar zou ie vrijwel zeker de nr. 1 positie innemen. Uiteraard zijn de Michelin blauwe wang en de Michelin radiaal nog een stuk sneller. Beide banden zijn niet te koop.

Als laatste testen we opnieuw een versie versie van dit jaar van de Continental Urban Contact. Deze band is na de opvallend goede resultaten in mijn test uit 2022 min of meer de standaard band geworden van de velomobielfabrikanten. De nog steeds hoge verwachtingen worden niet waar gemaakt. Wij testen de band op 7 bar en daarmee komt ie niet verder dan 56,3 seconden. Stond de versie uit 2022 met 67,1 seconden in  de top 13, deze identieke versie komt onder het gemiddelde uit.

Hoe kan dit gebeuren? Bij de introductie van een nieuwe band zijn een aantal disciplines betrokken. De marketing afdeling bedenkt een nieuwe band. Dan gaat de bandenontwerper aan de gang waarna bandentechnologen het ontwerp omzetten in feitelijke fabrieksspecificaties. Na de introductie van de band en het daarop volgende succes raken de ontwerper van de banden en de bandentechnologen op de achtergrond. De marketingafdeling niet. De marketing afdeling krijgt van het management de opdracht om te kijken of de band niet goedkoper kan worden geproduceerd. Het aantal TPI (Treads per inch) wordt verlaagd, er worden goedkopere en minder soepele rubbercompounds gebruikt en de dure anti-lek eigenschappen worden opgeofferd.

Ik zie dat alle fabrikanten dat doen. De consument heeft geen idee, alleen heel nauwkeurige rolweerstandsmetingen brengen deze praktijken aan het licht. En dat is precies wat ik hier doe.

Het testen van drie banden kost al met al zo'n zes uur, zelfs met drie man. Niet alles verloopt altijd even soepel. Tijdens het testen van Pro One horen Mark en George een sissend geluid. De binnenband blijkt lek te zijn. Dan moet, met een nieuwe binnenband de hele reeks over, ook die van de vorige druk als deze niet logisch is. Na het verwisselen van de binnenband is de nieuwe binnenband weer even snel lek. Een spaaknippel is te scherp en vernielt de binnenbanden. Natuurlijk precies naast het ventiel en dus kunnen de twee SV6a binnenbanden de afvalbak in. Gelukkig is er nog een extra wiel met een goed velglint waarmee we de tests kunnen afmaken.

Na een lange maar heel gezellige dag testen en kletsen gaan Mark en George in hun felgekleurde bolides weer huiswaarts. Dank mannen voor de hulp en de mooie verhalen.

 

Bandentest Kojak Addix 406

Mark van Driel mailt me enthousiast dat er een nieuwe Kojak band in het 406 formaat is. Deze aloude bekende naam kent nog steeds liefhebbers. Ik hoor daar niet bij. Al in 2013 heb ik de band getest en deze bleek behoorlijk traag te zijn. Daarnaast was de band een scherpe steentjes magneet en ging vaak lek.

Het verbaasde me dan ook Mark zo enthousiast was. Volgens Mark waren er testers, o.a. in Australië die de nieuwe Kojak met Addix compound tot wel 10% sneller testten dan een Continental Urban Contact. De banden zijn van Velomobiel.nl en ook zij willen graag weten wat deze nieuweling presteert.

Mark vraagt of hij en André Bakker bij de pendeltest aanwezig mogen zijn. Natuurlijk mag dat en op maandag 1 september 2025 komen de heren in een DF en een Snoek voorrijden op De Woude. Ze hebben wel de nieuwe Kojaks mee maar de binnenbanden .... niet. Geen nood, ik heb nieuwe Schwalbe SV6a banden liggen die na de koffie in de Kojaks op de 19 mm brede testvelgen worden gemonteerd. Dat blijkt heel makkelijk te gaan, ze vallen er als vanzelf omheen. Het drukbereik van de Kojak is als vanouds 4 tot 6,5 bar. Het gewicht van de band is 290 gram.

De band is na oppompen tot maximum druk 34 mm breed en komt tot 32,5 mm boven de velgrand. Geen problemen dus met de draaicirkel. We pendelen zoals altijd per druk van 4, 5, 6 en 7 bar ieder 5 keer. De twee uitersten laat ik weg en ik middel de resterende 3 waarden. Steeds lukt het om per drukbereik binnen 1% herhalingsnauwkeurigheid van de metingen te komen, een prima score.

De eerste pendelbewegingen laten direct zien dat de Schwalbe Kojak, ondanks de Addix compound, nog steeds niet lekker rolt. Bij 4 bar komen we gemiddeld tot 44,4 seconden. Dat loopt op naar 55,2 seconden op 7 bar druk. Dat zijn matige tot gemiddelde waarden die precies overeenkomen met de waarden uit 2013. De 16" Kojak blijkt maar heel weinig langzamer te zijn.

Vergeleken met de Urban Contact zijn de verschillen heel groot. De 2022 versie in precies dezelfde breedte kwam tot 67,1 seconden. De versie uit 2023 was met 63,8 seconden nog steeds ruim 15% sneller.

De mannen zijn duidelijk heel teleurgesteld, ze hadden er veel meer van verwacht. In de tabel is de nu geteste Kojak voorzien van rode tekst. De relevante vergelijkende banden, zowel in 16 als 20" heb ik groen gemaakt.

Bandentest 16" buitenbanden

Kevin O'Garro rijdt, na bijna alle bekende velomobielen te hebben bereden, nu met een Tuna van Intercitybike. Hij wil graag een paar nieuwe banden testen voor zijn fiets. Zoals bekend is de Tuna voorzien van 16" wielen. Voor Ymte van Intercitybike heb ik in juli van dit jaar de 16" Continental Contact Urban getest. Deze band, in groene cijfers in bovenstaande sheet, deed het verrassend goed en kwam zelfs boven het gemiddelde van de 406 banden uit. Continental is op de goede weg en weet steeds snellere banden te maken die ook nog eens goed lekbestendig en betaalbaar zijn.

Ymte van Intercitybike is bereid om nog een tweede set wielen met 70 mm remtrommels in te spaken. Dat maakt, mits je met zijn tweeën bent het werk veel sneller. Ik pendel, Kevin wisselt de banden en brengt ze op druk. Al met al is 6 banden testen nog steeds een dag werk. De werkwijze is als vanouds, bij iedere druk pendelen we 5x. Van de 5 runs schrap ik de hoogste en de laagste waarde en middel de overige drie.

Op deze manier ligt de herhalingsnauwkeurigheid meestal binnen een halve seconde, soms zelfs maar enkele tienden van een seconde. Per saldo is de herhalingsnauwkeurigheid gemiddeld binnen 1%.

Op 1 november 2024 testen we totaal vijf banden: de Scorcher, de eerste geteste Continental Contact Urban maar nu met RidenowTPU binnenbanden, de Schwalbe Kojak, de Schwalbe One en de Schwalbe Marathon.

De TPU binnenbanden zijn superlicht maar blijken minder snel dan de standaard butyl binnenbanden. We hebben ze getest bij 5 en bij 8 bar. Op 5 bar pendelde de Contact Urban draad met butyl binnenbanden 56 seconden, met de TPU binnenbanden 54,6 seconden, 1,4 seconden trager. Op 8 bar pendelde deze combinatie met butyl binnenbanden 63 seconden, met de TPU binnenbanden 59,2 seconden. Bij de hogere druk is het verschil 3,8 seconden ofwel  6% trager.

Nadat we op 1 november alle proeven hadden afgewerkt en de goten en de pendel hadden opgeruimd kwamen we erachter dat we nog een band hadden vergeten. Dit is de Schwalbe One en deze heb ik op 13 november getest. Waren de Schwalbe One banden in de jaren 2016 en 2017 snelle banden, met het verstrijken van de jaren is de Schwalbe One steeds trager geworden.

Ook nu weer blijkt de band tegen te vallen. De langste pendeltijd is maar 51,9 seconden, maar liefst 11,1 seconden korter dan de 16" Continental Contact Urban. Dat is 27,4% trager dan de Contact Urban.

De Schwalbe One is met 176 gram een fraai tweekleurig bandje, maar prijst zich met een prijs van rond 50 euro volledig uit de markt.

De Schwalbe Marathon is met 432 gram 2,5 keer zo zwaar als de Schwalbe One. Je zou verwachten dat ie heel veel trager is dan de One. Tot onze grote verrassing is dat niet zo. De Marathon is slechts 0,3 seconden trager dan de One.    

De Kojak is een oude bekende en in 406 een vrij trage band. Voorbij de helft van levensduur wordt de Kojak een steentjes magneet en raakt bovengemiddeld vaak lek. Het is verrassend hoe relatief snel de Kojak nu blijkt. Hij verslaat nipt zowel de One als de Marathon.

De Kojak is als vanouds een profielloze band. Dat zouden liefst alle fietsbanden moeten zijn. Profiel op fietsbanden is zinloos. Ze verkleinen het contactoppervlak met de weg en maken nodeloos geluid. De snelheid van fietsen is zo gering dat er geen profiel nodig is om water af te voeren.

De Schwalbe Marathon was vroeger een vrij trage band. De 2013 406 versie is bijvoorbeeld trager dan deze 16" Marathon. De Marathon is met 423 gram relatief zwaar maar is nauwelijks langzamer dan de Schwalbe One, het scheelt maar 0,3 seconden. De Marathon is heel slijtvast en ook goed bestand tegen lekken.

De Scorcher is de tegenpool van de Schwalbe One. Het zouden beide heel snelle banden moeten zijn. De One blijkt dat niet te zijn, de Scorcher wel. Deze Scorcher is al gebruikt en dat levert gemiddeld tot 5% meer snelheid op. De snelheid is natuurlijk uitstekend, de bestendigheid tegen lekken is dat zeker niet. 

Nou is een lekke band in een Tuna geen probleem. Je kunt makkelijk een reservewiel met omgelegde en opgepompte band meenemen en bij een lekke band verwissel je de wielen in enkele minuten.

De Contact Urban 2024 in twee kleuren is met 220 gram een mooi licht bandje. De breedte is met 35 mm hetzelfde als de eerder getest Contact Urban. Het verschil is dat dit een vouwband is en de eerder geteste versie een draadband was. We weten al jaren dat draadbanden, vergeleken met de identieke vouwbanden sneller zijn. En ook hier is dit weer het geval. De vouwband komt bij 8 bar tot 54,7 seconden terwijl de draadband tot 63 seconden pendelt. Dat is een verschil van 8,3 seconden of 15%.

De conclusies zijn snel te trekken. Voor wedstrijden is de Scorcher de aangewezen band. Wil je zeker weten dat je zonder lek aan de finish komt dan is Contact Urban draadband een zekere tweede keus met maar 2,7 seconden verschil. De Schwalbe One is weer eens teleurstellend gezien de matige prestaties, de hoge prijs en de verwachtingen die deze band wekt.

De Kojak doet het redelijk goed, maar voor de toerrijder is de bijna even snelle Marathon de beste keus.

Als je de Tuna uitrust met de Continental Contact Urban draad voorbanden kun je er vanuit gaan dat deze net zo snel is in vergelijking met de normaal gebruikelijke 406 banden. Met de kleine heel sterke voorwielen, het lagere zwaartepunt en minder last van zijwind is de Tuna een uitstekende velomobiel die iedere fiets met 406 banden aankan.

Hartelijk dank aan Kevin O'Garro voor de hulp bij het doen van de vele metingen. Ymte van Intercitybike dank voor de snelle toezending van een tweede 16" wielset om het werk te vergemakkelijken. 

Panaracer Minits Lite bandentest

Oane Zuidema vraagt me de Panaracer Minits Lite te testen. Na de test van de Continental Urban en Speed in de vrieskou op zaterdagavond 17 december ben ik vermoeid in mijn luie stoel neergeploft. De garage is een rommeltje, alles staat er zondagmorgen nog precies zo. Mooi moment om de Panaracers voor Oane te testen.

De Panaracer Minits Lite is in Japan vervaardigd en met 166 gram een heel licht vouwbandje. Het omleggen van de band is lastig. De rubbersamenstelling is enorm stroef en de band gaat slecht op de velg. Ik gebruik de Tireglider maar ook dat gaat heel moeizaam. De eerste gaat nog redelijk, de tweede gaat er nauwelijks op. Als het eindelijk gelukt is pomp ik de band op. Meteen klinkt er een flinke knal, de binnenband explodeert. Vermoedelijk is de binnenband ergens tussen de velg en de buitenband gekomen.
De Minits Lite lijkt onbeschadigd. Een nieuwe binnenband erin en nu druk ik de hieldraad tot in de kern van het velgbed. Dan blijkt de band toch vrij makkelijk met de hand te monteren. Hulpmiddelen maken gemakzuchtig, het oude handwerk brengt de oplossing.

De band mag van 4,5 tot 7 bar worden opgepompt. Ik test met 5, 6 en 7 bar. Zoals altijd pomp ik de banden tot de maximale druk en laat de lucht ontsnappen tot de minimale druk waarmee ik de test begin. Met het kleine compressor pompje pomp ik er steeds één bar bij, het pompje slaat automatisch af op de ingestelde waarde. Gelukkig komen die waarden binnen 0,1 bar overeen met de waarden op de Michelin garage compressor. De tweede band overleeft de 7 bar druk zonder problemen, de Minits Lite heeft niet onder de klap geleden. 

De eerste pendelproeven zijn erg tegenvallend. Bij 5 bar komt de Minits Lite niet verder dan 42,8 seconden. Dat is heel laag in de rangschikking. Bij 6 bar wordt het 46,0 seconden en bij 7 bar 48,4 seconden. Zelfs de vrij trage Continental Contact Speed is nog 10% sneller. De precies even brede Contact Urban is maar liefst bijna 40% sneller bij een zeer veel lagere prijs.

De banden kosten bij Ginkgo in Duitsland 36,70 euro per stuk en zijn dus tamelijk prijzig.

Ginkgo prijst de band als een snelle band aan... Ze geven in hun specificatie op de website een druk bereik aan van 6 tot 9 bar. Dat is 2 bar meer dan er als maximumdruk op de band zelf staat...
Bij 7 bar is de breedte 30,4 mm en de hoogte boven de velg 28 mm. Er is nauwelijks profiel, alleen een wat ruwer oppervlak op het loopvlak.

Al met al is de Panaracer Minits Lite een vrij trage band die de hoge verwachtingen bij het hoge  prijsniveau van 36,70 euro niet waarmaakt.

Bandentest Schwalbe One en Continental Contact Speed 2022 en versie 2021 met 2000 km

Mark van Driel is een van de vele rijders in moderne velomobielen die constant op zoek is naar de snelste band. Die moet niet alleen snel zijn, maar ook comfortabel, betaalbaar en een lange levensduur hebben. Inmiddels is duidelijk dat al die wensen niet te combineren zijn. Gelukkig heeft Continental met zijn Contact Urban het snelheidsprobleem redelijk goed opgelost. Een GoCycle wordt het niet maar het gaat in de goede richting.

Schwalbe daarentegen lijkt de goede koers geheel kwijt. Ze hebben vele goede banden als de Shredda, de Stelvio en de Almotion uit het programma gehaald zonder er nieuwe goede banden voor terug te brengen.

Mark heeft drie wensen. Allereerst het testen van de veel verkochte Schwalbe One. Daarnaast heeft ie twee nieuwe Continental Contact Speed 2022 mee en als laatste een tweetal Continental Contact Speed uit 2021 waarmee ongeveer 2.000 km is gereden.

Eerst test ik de Schwalbe ONE. Dit fraai uitgevoerde bandje weegt 216 gram en is 30,5 mm breed is. De hoogte boven de velg is 26 mm bij 8 bar. De druk is 6.0 tot 8.0 bar. De pendeltijd bij 6.0 bar is met 49,5 seconden ronduit teleurstellend. Bij 7.0 bar pendelt ie even lang, best bijzonder. Bij de maximale 8 bar pendelt ie amper 2 seconden langer en komt uit op 51,7 seconden.

Hiermee is de Schwalbe ONE nog trager dan de tien jaar geleden geteste Kojak.

De tweede band die ik test is de Continental Contact Speed 2022. Deze band is met en zonder reflectie te koop, de laatste dus ideaal voor de DF en andere rijders met open wielkasten. De band weegt 260 gram, is 28,8 mm breed en is 27,3 mm hoog boven de velg. De maximum druk is 6.0 bar, ik probeer 'm ook op 7.0.

Helaas is deze nieuwere Contact Speed nog minder speedy dan de versie uit 2021. Op de maximum druk van 6.0 bar is de nieuwe versie 4,5 seconden of 9% trager dan de ook al trage versie uit 2021. 

Op het Duitse Velomobilforum wordt volgens Mark hoog opgegeven over de Speed Contact. Vooral half versleten en op hogere druk zou de band heel snel zijn. En ja, er komt door de slijtage een hogere snelheid uit. Op 6 bar pendelt de band 3,3 seconden langer en is zo'n 6% sneller. Nog steeds nog lang niet zo snel als de Contact Urban, die half versleten ook sneller zal zijn.

Opvallend is dat deze Speed Contacts scheef zijn afgesleten. Duidelijk is de schuine wielstand te herkennen aan de slijtage aan één zijde. Op te lossen door de wielen zo nu en dan om te wisselen.

 

Bandentest Continental Contact Urban, Vredestein Perfect Moiree 35 en Tireglider

Nieuwe standaard DF, A7 en Snoek band? 

3 km/h sneller dan Contact Speed!

Wie een nieuwe DF, Snoek, A7 of willekeurig welke nieuwe velomobiel bestelt krijgt deze standaard uitgerust met Continental Contact Speed banden. Bij de laatste test kwam deze band er matig tot redelijk uit, zeker geen hoogvlieger. De moderne velomobielen kunnen niet uitgerust worden met de comfortabele en snelle GoCycle banden. Veel eigenaren van deze nieuwe generatie velomobielen zoeken soms vertwijfeld naar snelle en comfortabele banden. Tot nu toe lukte dat niet, of ... nu toch wel?

Een van die al lang naar een comfortabele en snelle smalle band zoekenden is Mick Leemans. Hij kocht voor een klein bedrag een groot aantal Vredestein Perfect Moiree 35 mm banden. Ook heeft hij enkele Continental Contact Urban banden. Dit zijn banden voor speed pedelecs en andere elektrische fietsen.

Opvallende specificatie is 180 TPi. Dat is normaal een kenmerk voor snelle en meestal ook dure banden.

Of ik de beide banden eens wilde pendelen, vooral omdat de Urban banden rond 20 euro per stuk kosten.

Zaterdagmorgen komt Mick met de vier banden in twee tassen met de roeifiets aan op De Woude.

Eerst pendelen we de Contact Urban. Het effectief 33,7 mm brede en ook 33,7 mm hoge bandje legt makkelijk zonder hulpmiddelen om. Het gewicht is met 280 gram redelijk laag. Er wordt een maximale druk van 7.0 bar opgegeven. We gaan pendelen met 5.0, 6.0 en 7.0 bar.

Al bij de eerste test staan we beide verbaasd over het lange pendelen van de Urban Contact. Na 5 proeven op 7.0 bar komt er een gemiddelde van 67,1 seconden uit. Dat is spectaculair voor zo'n smalle band.

Op 6 bar pendelt de Urban maar 1 seconde korter, 66,1 seconden dus. Zo mogelijk nog spectaculairder.

Op 5.0 bar pendelt de band 63 seconden, nog steeds heel heel goed.

Bij alle drukken pendelt de Urban 11 seconden of 20% langer dan de Contact Speed.

Nou rij je met deze Urban banden geen 20% sneller. De rolweerstand bepaalt bij ongeveer 30 km/h rond 50% van de totale weerstand. De snelheidswinst is dus 10% als je rondom Urban Contact banden hebt.
Rij je mooi 33 km/h met de Urban Contact en 30 km/h met de Contact speed met precies dezelfde inspanning. Zouden de mannen van Velomobiel.nl en InterCitybike zich dit realiseren?

Rij je veel harder dan 33 km/h dan wordt de winst van de Urban Contact uiteraard minder doordat bij hogere snelheid de luchtweerstand een grotere rol gaat spelen.

De ontwerpers van de Different, Piet Kunis en Jan Reus hebben gekozen voor de mogelijkheid van 3 GoCycle banden. De rolweerstand is 39% lager dan van de Continental Contact Speed die standaard op de meeste velomobielen - moet - worden gemonteerd. De Different rijdt bijna 36 km/h waar een DF, A7 of Snoek met dezelfde inspanning 30 km/h rijden.
In mei testte ik de 26" achterband van de Urban Contact. De 50 mm brede versie kwam al bijna op het niveau van de 5 mm bredere Schwalbe Almotion. Al met al is Schwalbe kennelijk niet meer geïnteresseerd in de velomobiel markt.

Mick wilde ook de Vredestein Perfect Moiree pendelen. Ik kan me herinneren dat dit voorheen al een trage band was. De Moiree is met 434 gram erg zwaar voor een 406 band. De band is 34 mm breed en 32 mm hoog. De band legt makkelijk om maar het oude probleem dat de band niet goed rond loopt is nu ook weer aan de hand. Voor het pendelen maakt dat niet uit, prettig rijden doet het evenwel niet.

De eerste pendelbewegingen laten geen twijfel. We zien direct dat dit dramatisch slecht is. Op 6.0 bar, een halve bar harder dan de maximum opgegeven druk van 5.5 bar, staat de pendel al bij 43,7 seconden stil. Op 5.0 bar wordt dat 42 seconden en op 4.0 bar wordt het een tergende 38,9 seconden. Het oordeel is snel geveld, de Vredestein Perfect Moiree 35 is een trage en zwaar achterhaalde band die helemaal onderin de lijst eindigt.

Veelvuldig wisselen van banden en met het testen van banden gebeurt dat heel vaak, is niet het prettigste deel van het karwei. Op de site van Saukki zag ik een stukje over de Tireglider. Hij bleek daar handig mee om te gaan. Het stukje plastic in Engeland besteld, en inderdaad, het werkt best makkelijk en snel. Het beschadigt de binnenband niet zo makkelijk als een gemiddelde bandenlichter. Een aanrader dus.