Klaar voor Battle Mountain

Morgen in alle vroegte reizen Jan Reus, de kappenman, en ik naar Battle Mountain. Graag willen we de Nederlandse teams aanmoedigen en hoe kan dat beter dan er bij te zijn.
Van Danny Ellinger, de bekende natuurfotograaf, krijg ik een fantastische lens te leen. Het is een Nikon Nikkor F2.0 200 mm. Een schitterend blok optisch glas, maar o god wat een zware lens. Ik ga op de weegschaal staan en zie dat ik met de lens precies 5 kg zwaarder ben. Daar zie ik me in 32 gr. C in de woestijn van Nevada toch niet mee rond sjouwen.
Ik besluit me te verwennen met een Nikon Nikkor 2.8 EDII 70-200 mm. Met 1,5 kg nog steeds geen vedergewicht, maar in elk geval te sjouwen. CameraLand.nl heeft hem in voorraad en het sublieme objectief zit nu in de reisbagage.

Bas de Meijer is de officiële vakfotograaf ter plekke. Ik zal foto's maken voor deze blog en jullie daar, als het allemaal wil lukken met de WIFI verbindingen, dagelijks over berichten.

Introductie VeloTilt

Gisteren heb ik tijdens het Velomobile Seminar in Dronten de eerste contouren onthuld van de VeloTilt.
Hiernaast laat ik de presentatie zien. Enkele van de fraaiste ontwerptekeningen zijn in hoge resolutie te zien.

Met Kevin Risse naar velomobielfabrikanten

Gistermorgen arriveerde Kevin Risse met zijn partner Anne om een lezing te geven tijdens het velomobile seminar morgen in de Meerpaal in Dronten. Na eerst 4,5 uur te hebben gevlogen van Redmond naar Washington liepen ze nog ruim twee uur vertraging op door noodweer in Washington. De Airbus moest zelf weer uit de startrij terug naar de gate om opnieuw afgetankt te worden voor de transatlantische vlucht.
Na 7 uur vliegen arriveerden beiden op Schiphol. Zonder te slapen wilden ze meteen door naar enkele fabrikanten van velomobielen om de laatste ontwikkelingen door te spreken. Eerst naar Velomobiel.nl. Uiteraard ging het, met Ymte, vooral over de nieuwe cassettedemper die eenvoudig in de bestaande demperpoot kan worden geschoven. Dat eenvoudig in de demperpoot schuiven bleek niet voor alle demperpoten te gelden. De nieuwe demperpoten hebben een iets ruimere passing dan de oude. Hier moet een voorziening voor worden gemaakt.
Verder niets dan lof voor het initiatief. Risse krijgt een nieuwe demperpoot mee om de passing ook voor deze poten te optimaliseren.

Voor een bezoek aan Alligt hoef je maar 5 meter verder te lopen. Leo Visscher is enthousiast en ziet het helemaal zitten. Zijn demperpoten zijn korter omdat ze niet afsteunen op de bovenkant van de wielkast. Ook Leo geeft een demperpoot mee zodat Risse voor hem maatwerk kan maken. Tenslotte doet Leo direct een bestelling voor een groot aantal dempers. Oops, dat is onverwacht maar wel leuk.

Als laatste gaan we naar Flevobike. Kevin en Anne krijgen een rondleiding door het bedrijf en zijn behoorlijk onder de indruk van het werk van de drie broers Vrielink. De nieuwe Orca is toch wel heel veel verder ontwikkeld dan de oorspronkelijke Versatile. De eerdere ABS constructie rond het crankstel is nu prachtig versterkt.
Arjen en André vinden de cassette demper heel fraai. Hun demperpoot voor de Orca is wat ruimer. Geen nood, ook die poot mag in de tas voor het maken van een aangepaste cassette.

Kevin en Anne raken uiteraard flink vermoeid en ik breng ze naar hun gehuurde appartement in Amsterdam.
Helaas is een bezoek aan Sinner, fabrikant van de Mango, niet mogelijk. Nog 5 uur rijden is ondoenlijk. Gelukkig zullen de mensen van Sinner op het seminar Kevin zeker kunnen ontmoeten.

Op de foto's is de nieuwe cassette demper te zien naast de originele Velomobiel.nl veerpoot. Ter vergelijking ligt er een Risse Genesis demper naast. Op de laatste foto zie je de demper in de veer poot. De cassette weegt totaal 83 gram. Dat is de helft van het gewicht dat de standaard veer op de schaal brengt.

Racekap XS zorgt voor spectaculaire snelheidswinst

Nu Velomobielonderdelen.nl de eerste serie kappen voor de XS heeft afgeleverd, zijn wij natuurlijk nieuwsgierig naar de resultaten.
Clément Pillette heeft een oranje deelbare carbon toer/racekap die uiteraard speciaal voor de XS is ontworpen.
Vandaag zie ik een filmpje op YouTube staan waarin hij van zijn huis naar zijn werk rijdt. De gereden snelheid staat continue in beeld. Je kunt je ogen niet geloven. Vrijwel continue een stuk boven de 50 km/u. Cléments conclusie na enkele onder vrijwel identieke omstandigheden gereden ritten is dat de toer/racekap de snelheid met 6 km/u verhoogt.

Clément schrijft me:

In order to give a representative idea of the speed gain, I compared my best morning commute without the racecap (but with the mini visor) with my best morning commute with the racecap. The weather conditions were similar at the reference weather station from Den Bilt
9th of August 2012, from 7:50 till 8:30 am, 15.9°c, 4km/h northwest wind (side back wind)
27th of July 2012, from 7:50 till 8:30 am, 18°c, 5.6km/h north east wind (also side back wind)

As you will see on the graph, on the straights, I am about 6km/h faster with the racecap compared to the mini visor. That's a great gain.

De vraag is wel waarom de XS met racekap zoveel sneller wordt, relatief sneller dan de Quest en Strada. De hoofdoorzaak moet worden gezocht in de veel betere aerodynamische vorm van de tunnel achter het hoofd. Daarnaast is de XS 5 cm lager en de omvang, het omspoeld oppervlak, is kleiner. Hiermee zijn de drie belangrijkste factoren die de snelheid bepalen, positief beïnvloed.

Weer derde bij Tijdrit Texel

Vanmorgen rij ik op tijd naar Texel. Met de Quest op de auto blijven de kosten van de overtocht beperkt tot 35 euro, met de aanhanger bijna het dubbele. De voetengaten worden afgeplakt met Lycra en de wielstroomlijnkappen plak ik op zijn plaats. Rob Kaag helpt me daarbij. Ik maak de spieren wat los door een kwartiertje in te rijden op de Tacx trainer. Jan Geel houdt in de gaten of de rollen niet te heet worden. Als de Quest recht op de trainer staat worden de rollen niet meer dan handwarm.
Cees Roozendaal is laat en moet zijn Quest nog helemaal leegmaken om maximaal licht aan de wedstrijd te beginnen.

Er zijn verschillende supporters aangekomen. George Krug, Kees van Hattem, Rob Kaag, Jan Geel en André Dronkers zijn van de partij. De eerste drie gaan naar het keerpunt om de velomobielen om te zetten. Mannen bedankt!

Om 3 minuten over één mag ik starten. Cees Roozendaal, mijn eeuwige opponent, vertrekt een halve minuut eerder. Als ik naar de startlijn rij merk ik dat mijn achterband tegen de stroomlijnkap aanloopt. Het maakt veel lawaai. Ik hoop er maar het beste van, maar lekker is het niet. De eerste helft van de rit gaat noordwaarts en is voor de wind. Deze is ongeveer 4 Bft en dat maakt hoge snelheden mogelijk. Met nogal wat moeite kom ik boven de zestig km per uur. 63 km/u is het maximum dat ik haal. Ik had evenwel meer verwacht. Een kleinere racekap en snellere banden zou dit mogelijk moeten maken. Toch lukt het niet. Twijfel over de aanlopende achterband maken het tussen de oren niet beter. Ik krijg Cees dan ook voorlopig niet te pakken. Wel komt Ymte, hij startte een halve minuut na mij, met een redelijk snelheidsverschil voorbij.

Het omzetten op het keerpunt door Rob verloopt snel en ik kan weer op weg. Nu wordt het doorbijten, Bft 4 tegen is heel andere koffie dan Bft 4 mee. Ik krijg de snelheid op maximaal 54 km/u en dat zakt langzaam tot 51 à 52 km/u. Langzaam haal ik Cees in. Hij rijdt rond de 50 km/u en ik kruip achter hem. Mijn hartslag is steeds rond 160 geweest en daalt nu tot 154.
Als ik Cees kan bijhouden, en nu reken ik me rijk, word ik waarschijnlijk tweede. Daarmee zal ik bedrogen uitkomen. Ik heb domweg niet in de gaten dat Jeroen Koeleman, voor mij gestart, is weggereden. Jeroen versloeg ik op CycleVision redelijk gemakkelijk. Hij heeft enkele belangrijke verbeteringen aan zijn volledig gestroomlijnde tweewieler aangebracht en is nu een stuk sneller.

Enkele kilometers voor de finish haal ik Cees toch in en ga de laatste kilometers in met 53 km/u op de snelheidsmeter.
Op de finish blijk ik 53,8 km/u gemiddeld te hebben gereden, 1,8 km/u minder dan vorig jaar. De wind stond weliswaar niet gunstig, ook Ymte kon zijn eerdere record niet verbeteren, maar ik denk dat de aanlopende band de hoofddader is. Toch mag ik met de derde prijs weer op het podium plaatsnemen. Einduitslag: 1. Ymte Sybrandy, 2. Jeroen Koeleman, 3. Wim Schermer, 4. Cees Roozendaal.

Als ik de Quest weer op de auto zet hoor ik geschreeuw en krakend carbon. Een juist finishende wielrenner wordt door een collega in de wielen gereden en maakt een harde smak op het asfalt. Het ziet er ernstig uit, maar na tien minuten staat de ongelukkige valler toch weer overeind.

Na de prijsuitreiking bedank ik Dirk Vinke van de organisatie. Hij meldt me en passent dat het volgend jaar wederom niet zeker is of de ligfietsers welkom zijn. De organisatie krijgt steeds meer aanmeldingen en moet meer en meer renners teleurstellen. Als er geen ligfietsers zijn kunnen er meer normale wielrenners deelnemen. Daarnaast was ie onaangenaam getroffen door het niet afzeggen en niet verschijnen van meerdere ligfietsers. Ik kon gelukkig weerleggen dat het om ziek geworden deelnemers gaat waarvan het niet meedoen aan de starter is gemeldt.

Nabeschouwing Rondje Denemarken

Enkele aspecten, in een willekeurige volgorde, van de fietstocht 'Rondje Denemarken' zijn mogelijk nuttig om hier de revue te laten passeren.

Camper
Het begeleiden door een camper is uitstekend bevallen. Er waren nu drie Quest rijders mee. Dat is een prima aantal. Iedereen kan bij het ontbijt en diner op de twee dinette bankjes zitten. Ook is koken op twee pitten voor vier man goed te doen. Prettig is dat de bestuurder van de camper zelf fietst, al hoeft dat niet in een velomobiel te zijn. De camperbestuurder maakt 's morgens ontbijt, deelt bananen, Chocomel (halfvol), sportdrank en energierepen uit. Tussen de middag is er op een rendez-vous punt koffie en evt. wat lekkers erbij. De camperbestuurder doet daarna boodschappen en zoekt een camping op de geplande dagafstand. Na een lekker biertje of frisdrank is er heerlijk warm eten. Opvallend is dat de camperbestuurder meestal minder dan een kwartier op de camping was als wij al arriveerden. Jan Veenis, de bestuurder, verbaasde zich voortdurend over onze snelle ritten.
Een te huren camper moet je op tijd reserveren. Wij waren daarmee wat laat en het kostte veel moeite om een betaalbare camper te vinden.

Quest rijders
Jan Geel, Cees Roozendaal en ik zijn ongeveer even sterke fietsers. Dat betekent dat de kruissnelheid vrijwel altijd tussen 35 en 40 km/u kon liggen. Bij een grotere groep, met daarbij minder sterke fietsers, ligt de kruissnelheid tussen 30 en 34 km/u. De hogere kruissnelheid is door ons als bijzonder prettig ervaren. Er hoefde nooit gewacht te worden en het comfortabele ritme van lekker doorrijden werd nooit verstoord. Hoewel ik geen borstband droeg tijdens de trip, was de SRM wel mee. In de praktijk werd er gereden met een vermogen van 100 tot 130 Watt. Tijdens licht klimmen en bij snelheden van 40 km/u liep dat op tot 160 Watt. Een enkele keer ben ik bij wijze van training omhoog gescheurd. Dan staat er enige tijd 400 Watt op de SRM.

Reserve equipment
Er waren voldoende reserve onderdelen aan boord van de camper. Onder meer 4 wielen, zowel met 70 mm remtrommels, als met 90 mm remtrommels. Daarnaast waren er wiellagers, voldoende reservebanden, smeermiddelen, kettingtandwielen en deelbare kettingtandwielashouder, Risse Astro 5 schokdemper en reserve Bebop pedalen mee. Ook kleine zaken als locktite, secondenlijm, wasbenzine, klittenband, sluitschakels en een schaar hebben goede diensten bewezen. Zo is het prettig om een gebroken ventilatieroostertje met secondenlijm snel en goed in elkaar te kunnen lijmen.

Navigatie
De Garmin Montana 600 is een forse maar fantastische GPS. Hiermee kunnen uiteraard vooraf gemaakte routes worden gereden. De praktijk bewijst echter dat reisplannen nogal eens wijzigen en vooraf bepaalde routes, waar soms wel heel veel werk in zit, terzijde worden geschoven. Een uitstekende werkwijze is de GPS de dagroute te laten uitrekenen. Wij deden dit door Garmin City Navigator Europe 2012 de route te laten uitrekenen. Instellingen van de GPS 'Fietsen'. Uitsluitingen 'snelwegen' 'onverharde wegen' en 'U-bochten'. De Montana rekent dan een route uit over L-wegen, zogenaamde 'Landesstraszen'. Wel even controleren of de route een logische is. Vrijwel altijd is dat het geval. Dan schakelde ik de City Navigator kaart uit en zette de Open Fietsmap kaart aan. Deze laatste kaart is zeer veel gedetailleerder en rijdt heel prettig.
Navigatie aanwijzingen, automatisch herberekenen van de route en automatisch zoomen moeten uit staan. Open Fietsmap kan geen lange routes uitrekenen. Met een kilometer of 50 heb je het wel gehad. Bereken je langere routes dan raakt de processor van de GPS overstuur en zet de Montana zich uit. Ook de Oregon, die was als reserve mee, doet het niet beter.
Het vooraf in de computer selecteren van kaartdelen in Open Fietsmap is lastig, ik kreeg het ditmaal niet goed voor elkaar. Toen heb ik maar de complete kaart van Noord-Europa op een Micro SD kaartje gezet en deze in de Montana gezet.
Tijdens de rit reed ik steeds voorop, de Montana geeft je de mogelijkheid om continue een groot deel van de route te overzien. Is de weg op een berekende route niet goed, dan is direct een alternatieve route in beeld. Dat gaat met kleine GPS apparaten als bijv. de Garmin Edge niet. Naast de navigatie deed ik ook de communicatie met Jan in de camper. Al met al vereist dat veel attentie en is soms ook wat vermoeiend.

Dagafstanden
Op vlakke, redelijk goede wegen, zijn dagafstanden van 150 km prima te doen. Wij reden 1900 km in 13 dagen, 146 km gemiddeld per dag. Incidenteel 175 km is geen probleem. Mijn 1e en laatste dag waren 176 km lang. Bij regelmatig matige klimmen is 125 km een goede dagafstand. Worden het echte klimdagen, deze reis waren die er overigens niet, dan is 100 km een verstandige afstand. Er is dan voldoende tijd om te herstellen en je hebt nog zin om in de namiddag of avond nog een stadje of andere bezienswaardigheid te bekijken. Fysieke problemen hebben zich dan ook bij geen van de fietsers voorgedaan.

Wassen en persoonlijke verzorging
Waren er tijdens vorige reizen een aantal grote emmers aan boord voor de was, ditmaal is dat aan de fietsers overgelaten.
Na iedere rit waste iedereen, direct na het douchen, zijn eigen spullen en hing die te drogen. Cees ging met fietskleren en al onder de douche, klaar was Cees. Al met al kost dat maar enkele minuten per dag. Tijdens de goed weer ritten droeg ik alleen een fietsbroek en shirt, geen ondergoed. Dat is me uitstekend bevallen en levert uiteraard ook minder wasgoed op. Dankzij het goede weer kon je meestal de volgende dag hetzelfde tenue weer aan.

Blog en verbindingen
De Apple MacBook Air 11 inch was ook dit jaar weer een comfortabele metgezel. Het maken van het dagelijkse blogbericht verloopt hiermee snel en makkelijk. De Droam deed het dit jaar beter dan tijdens de reis naar de bronnen van de Maas. Toen er een keer geen 3G verbinding kon worden gerealiseerd, reageerde de support van Droam via SMS met een handleiding hoe andere 3G providers in te schakelen. Een voordeel van de Droam is dat ie gelijktijdig 5 apparaten van internet kan voorzien. Jan Veenis had zijn eigen laptop en iPhone mee en ook Cees maakte van de Wifi via zijn smartphone gebruik.
Zo konden we de sluitingsceremonie van de Olympische spelen drie uur lang in schitterende HD kwaliteit volgen. Dit alles binnen de databundel van 1 GB. Totale kosten aan dataverkeer 90 euro.
Onderlinge verbindingen zijn vrijwel geheel via SMS verlopen. Dat kost in het buitenland maar 10 cent per SMS. Telefoongesprekken zijn met een starttarief van 69 cent per gesprek excl. de gesprekskosten zeer veel duurder.

Kosten
De totale kosten van de reis hebben ongeveer 2700 euro bedragen. De helft hiervan, € 1335,-, zijn de huurkosten van de camper. Brandstofkosten camper € 330,-, Levensmiddelen € 500,-, veerdiensten € 96,-, campings € 352,-, diverse kleine kosten voor kaarten en wat huisraad voor de camper € 86,-.

Rondje Denemarken, dag 14, Nietap (NL) - De Woude (NL)

Gisteravond keken wij naar een recht over de camping vliegende hete luchtballon. De mensen in de ballon praatten met mensen op de grond. Daarna gaan we naar het restaurant voor een relaxed afsluitend drankje. Leuke plek dat Leekstermeer.

Ik word drijvend van het zweet wakker. Als ik overeind kom val ik tegen de WC deur in de camper. De draaiduizeligheid is terug gekomen. We ruimen de camper op, iedereen pakt zijn tassen en wijst aan welke onderdelen als wielen en banden de zijne zijn.
Jan zal de camper bij de verhuurder inleveren en de spullen overladen in zijn eigen auto.

De route heb ik laten uitrekenen door de planner van de Fietsersbond. Een uitstekende en fraaie route.
Als we eenmaal fietsen valt op hoeveel lager de temperatuur is. Wel is de luchtvochtigheid hoog en voelt het klam aan.
Ben Wiggers belt en vraagt of wij mogelijk langs Nijland komen. Dat is de bedoeling en wij zijn welkom voor de koffie. Gaan we doen. We steken even op in Akkrum. Hotel Restaurant Goerres is open maar geheel en al verlaten. Ik loop de keuken in, geen mens, het waterterras aan de achterkant, geen sterveling. Ik kijk even achter de bar, de kassa is goed gevuld, dat laat ik maar zo.
We verlaten het etablissement en gaan bij een eetcafé verderop in Akkrum aan de koffie met appeltaart.

In Bolsward word ik op een haar na van de weg gereden. Een oude baas in een 45 km/u autootje negeert de haaientanden en ramt zonder op of om te kijken het fietspad over. Ik schreeuw de man de nodige verwensingen toe.

Ben Wiggers staat al op de uitkijk als we Nijland binnen rijden. Er is een hartelijk weerzien met Ben's vrouw. Er is koffie met koek.
Daarna wordt er soep geserveerd. Hartelijk dank voor de prettige ontvangst fam. Wiggers. We gaan weer op weg en krijgen Pé Koomen aan de lijn. Hij staat in Zurich en wil wel met ons samen de Afsluitdijk over rijden. We hebben tegenwind, maar kunnen toch 38 tot 39 km/u aanhouden.

In Den Oever neem ik afscheid van Jan en Cees en rij ik met Pé via Middenmeer naar De Woude.
176 km, totaal gereden 1895 km

Een woord van dank.
Allereerst aan Jan Veenis. Jan heeft de camper bestuurd. 's Morgens uitgebreid ontbijt gemaakt. Elke dag tussen de middag koffie met wat lekkers geregeld op een afgesproken plaats. 's Middags een camping gezocht en overlegd of deze OK was.
Bij aankomst een koud biertje en daarna een soms heel uitgebreid diner, gekookt op twee pitjes.
Jan, zonder jou was dit niet zo'n heerlijk ontspannen reis geworden.
Jan Geel en Cees Roozendaal. Allebei rasfietsers en goede maten om de vele kilometers in meer dan uitstekende harmonie met elkaar te rijden. Mannen bedankt.

Rondje Denemarken, dag 13, Norden (DLD) - Nietap (NL)

Vandaag is de voorlaatste dag van onze trip naar Denemarken. Het belooft een bloedhete dag te worden.
Gisteravond een tijdje bezig geweest met het plukken van heerlijke bramen op het erf van onze gastvrouw.

We vertrekken al even na 9.00 uur, vroeg voor ons doen. Ik heb de route nu eens laten uitrekenen door Open Fietsmap. Uiteraard dan wel even 'gebruik snelwegen' aanvinken. De route komt behoorlijk overeen met de route die Garmin City Navigator uitrekent.
Wel stuurt Open Fietsmap ons consequent de fietspaden op. Die zijn in Duitsland gewoon slecht, smal en met veel slechte reparatieplekken. Kennelijk na de oorlog aangelegd en nog maar zelden naar gekeken. We rijden dan ook de meeste tijd op de rijbaan van de L-wegen. Om niet onnodig veel kilometers te maken interpreteer ik de route van Open Fietsmap met enige creativiteit.

In Norden staan enkele mooie windmolens. Opvallend zijn de kleine windmolens aan de achterkant van de grote wieken. Deze kleine windmolens kruien de kop en de wieken in de wind.

Na 2,5 uur rijden hebben we de eerste 70 km afgelegd en komen in Ditzum aan bij het veer over de Ems. Er staat een grote 'grijze brigade' te wachten. Ze storten zich massaal op de Quest van Jan. De enige die zich voor mij interesseert knijpt in de tunnel van mijn Quest waarbij het blikkerende geluid van uitdeukend carbon me door mijn ziel snijdt. De lomperd.
De veerman, hij spreekt Nederlands en kent mensen uit Hippolytushoef, regelt netjes dat wij midden op de oude boot kunnen staan. Met stroom mee gaat ie nog wel 20 km/u.

Ditzum is een aardig havenstadje waar ook nog redelijk wat vissersschepen liggen. Ook is de werf van Bültjer er nog steeds gevestigd. Ingewijden weten dat Bültjer prachtige eikenhouten kotters maakt. Zowel zeil- als motorschepen. Aanvankelijk alleen voor de beroepsvaart, de laatste 50 jaar ook voor particulieren.

Jan staat in Nieuweschans en heeft pruimen, meloen en frisdrank, heerlijk. Jan belt met een camping bij het Leekster meer, nog een 70 km verderop. Daar is plek genoeg en we stappen weer in onze Questen. De warmte is nu heftig. Daarom rijden we op mooie stukken weg ruim 40 km/u om zoveel mogelijk koelende wind te maken.

We moeten door Groningen. Dat is niet erg, wel het wachten voor verkeerslichten. Ik let even niet op en rij tegen een horde fietsers in. Ik toeter en toeter, tot een fietser me zegt dat ik beter op het fietspad aan de overkant kan rijden. Ja dat is inderdaad nogal wat beter :). We stoppen even voor een ijsje. Precies in het slechtste deel van de stad. Twee koffieshops tegen over elkaar met in- en uitlopende runners. Uitsmijter voor de deur en jochies op scootertjes die de waar op bestelling leveren. Cees blijft bij de fietsen en daar hebben de jochies, bloot bovenlijf met veel tattoos, ontzag voor.

Wij zijn in Denemarken geweest en passeren nu het Nederlandse plaatsje Denemarken. Het laatste stuk rijden we door het mooie natuurgebied rond het Leekster meer.

Tegen het einde van de rit is Jan's 'emmertje leeg'. Niet zo gek. Welke 71-jarige presteert het om 140 km in 32 gr. C te rijden met een snelheid van 35 tot 40 km/u. Ik ken er maar één, Jan Geel.

140 km, totaal nu 1721 km.