Bandentest Schwalbe Pro One en SX-R 47

11 december 2025 is weer een dagje banden testen. Van een ligfietser kreeg ik twee Schwalbe SX-R banden toegestuurd. Dit zijn BMX banden die erg lijken op de GoCycle. Alleen de lekbestendigheid, Schwalbe noemt die 'Professional' zou wat minder kunnen zijn in vergelijking met de Kevlar lekbescherming in de GoCycle.

Mark van Driel en George Krug hebben ook hun wensenlijstje ingediend. En ze willen graag meehelpen.

Mark wil dolgraag weten of de nieuwe Schwalbe Pro One de vele door anderen geuite loftuitingen waarmaakt. Ook heeft Mark een recente versie van de in 2022 geteste Continental Urban Contact mee.

George heeft goedkoop gewinkeld bij Ali Express en daar voor een 406 band helemaal 7 euro uitgegeven.

We testen eerst de Schwalbe Pro One. Dit 32 mm brede en 27,3 mm boven de velg uitstekende bandje ziet er heel mooi uit. De band legt goed om maar dan komt een heel vervelende eigenschap aan het licht. De banden lopen totaal onrond, echt met slagen van meerdere millimeters. George heeft heel sterke knuisten maar krijgt de band niet goed in de velg. Ook hard oppompen verandert er niks aan. Op de asfaltgoten wil de band steeds een andere kant oprollen, een gevolg van de onrondheid. Volgens Mark zou de band mogelijk wel ronder lopen in speciale tubeless ready velgen. Die worden niet standaard op velomobielen van Velomobiel en Intercitybike gemonteerd. De meeste velomobielrijders rijden zonder tubeless banden en dus is de Pro One voor hen feitelijk een onbruikbare band. Mark laat me vandaag, 15 december weten dat de band op een Alexrims D16 velg, een niet tubeless ready velg wel goed rondloopt. Het maakt dus veel uit welke velg je hebt. Bij het wegen van de twee banden blijkt de ene band 208 gram te wegen en de andere 196 gram. Het productieproces lijkt nog niet op orde.

Tijdens het testen valt de Schwalbe Pro One flink tegen. De snelste tijd is 59,2 seconden en dat betekent dat dit 50 euro kostende bandje onder het gemiddelde van alle banden presteert en een heel stuk trager is dan eerder geteste versies van de Pro One. Volgens Mark zou de band mogelijk wel ronder lopen in speciale tubeless ready velgen. Die worden niet standaard op velomobielen van Velomobiel en Intercitybike gemonteerd. 

Dan de Chinese Jilüer band. Het bandje ziet er met zijn bruine wangen een beetje plastic-achtig uit. Het weegt 246 gram en loopt na de vrij gemakkelijke montage mooi rond. De breedte is opgepompt 32,5 mm en de hoogte boven de velg is 31 mm. De band mag officieel maximaal 4,5 bar druk hebben. George is niet kinderachtig en wil 'm graag testen tot 6 bar.  Op 6 bar is ie 10% sneller dan op 5 bar. Toch zijn de resultaten matig. Met maximaal 44,8 seconden zit de Chinees onderin de ranking. De prijs maakt veel goed maar het bandje is duidelijk minder snel. Als je veel rijdt en er veel verslijt zullen je misschien een paar tientjes per jaar goedkoper uit zijn. Of het dat waard is?

Dan de Schwalbe SX-R Mid. Ik kende de band niet en zie bij het omleggen dat veel eigenschappen van de GoCycle in deze band terug lijken te keren. Heel soepel, breed, geen profiel en na montage loopt ie perfect rond. Schwalbe kan het dus wel. Alle banden worden nadat ze op de asfaltgoten op druk zijn gebracht een aantal keren heen en weer geslingerd om in te lopen. Meteen valt op dat de SX-R wel heel veel door slingert naar de andere kant. Hij raakt met de laser bijna de grond aan de andere kant. De resultaten zijn meer dan uitstekend. Op 4 bar pendelt de SX 76 seconden. Op 5,5 bar gaat ie zelfs naar 84 seconden. Hiermee komt de SX-R op de twee na hoogste plaats in de rangschikking. Op 6 bar zou ie vrijwel zeker de nr. 1 positie innemen. Uiteraard zijn de Michelin blauwe wang en de Michelin radiaal nog een stuk sneller. Beide banden zijn niet te koop.

Als laatste testen we opnieuw een versie versie van dit jaar van de Continental Urban Contact. Deze band is na de opvallend goede resultaten in mijn test uit 2022 min of meer de standaard band geworden van de velomobielfabrikanten. De nog steeds hoge verwachtingen worden niet waar gemaakt. Wij testen de band op 7 bar en daarmee komt ie niet verder dan 56,3 seconden. Stond de versie uit 2022 met 67,1 seconden in  de top 13, deze identieke versie komt onder het gemiddelde uit.

Hoe kan dit gebeuren? Bij de introductie van een nieuwe band zijn een aantal disciplines betrokken. De marketing afdeling bedenkt een nieuwe band. Dan gaat de bandenontwerper aan de gang waarna bandentechnologen het ontwerp omzetten in feitelijke fabrieksspecificaties. Na de introductie van de band en het daarop volgende succes raken de ontwerper van de banden en de bandentechnologen op de achtergrond. De marketingafdeling niet. De marketing afdeling krijgt van het management de opdracht om te kijken of de band niet goedkoper kan worden geproduceerd. Het aantal TPI (Treads per inch) wordt verlaagd, er worden goedkopere en minder soepele rubbercompounds gebruikt en de dure anti-lek eigenschappen worden opgeofferd.

Ik zie dat alle fabrikanten dat doen. De consument heeft geen idee, alleen heel nauwkeurige rolweerstandsmetingen brengen deze praktijken aan het licht. En dat is precies wat ik hier doe.

Het testen van drie banden kost al met al zo'n zes uur, zelfs met drie man. Niet alles verloopt altijd even soepel. Tijdens het testen van Pro One horen Mark en George een sissend geluid. De binnenband blijkt lek te zijn. Dan moet, met een nieuwe binnenband de hele reeks over, ook die van de vorige druk als deze niet logisch is. Na het verwisselen van de binnenband is de nieuwe binnenband weer even snel lek. Een spaaknippel is te scherp en vernielt de binnenbanden. Natuurlijk precies naast het ventiel en dus kunnen de twee SV6a binnenbanden de afvalbak in. Gelukkig is er nog een extra wiel met een goed velglint waarmee we de tests kunnen afmaken.

Na een lange maar heel gezellige dag testen en kletsen gaan Mark en George in hun felgekleurde bolides weer huiswaarts. Dank mannen voor de hulp en de mooie verhalen.

 

Panaracer Minits Lite bandentest

Oane Zuidema vraagt me de Panaracer Minits Lite te testen. Na de test van de Continental Urban en Speed in de vrieskou op zaterdagavond 17 december ben ik vermoeid in mijn luie stoel neergeploft. De garage is een rommeltje, alles staat er zondagmorgen nog precies zo. Mooi moment om de Panaracers voor Oane te testen.

De Panaracer Minits Lite is in Japan vervaardigd en met 166 gram een heel licht vouwbandje. Het omleggen van de band is lastig. De rubbersamenstelling is enorm stroef en de band gaat slecht op de velg. Ik gebruik de Tireglider maar ook dat gaat heel moeizaam. De eerste gaat nog redelijk, de tweede gaat er nauwelijks op. Als het eindelijk gelukt is pomp ik de band op. Meteen klinkt er een flinke knal, de binnenband explodeert. Vermoedelijk is de binnenband ergens tussen de velg en de buitenband gekomen.
De Minits Lite lijkt onbeschadigd. Een nieuwe binnenband erin en nu druk ik de hieldraad tot in de kern van het velgbed. Dan blijkt de band toch vrij makkelijk met de hand te monteren. Hulpmiddelen maken gemakzuchtig, het oude handwerk brengt de oplossing.

De band mag van 4,5 tot 7 bar worden opgepompt. Ik test met 5, 6 en 7 bar. Zoals altijd pomp ik de banden tot de maximale druk en laat de lucht ontsnappen tot de minimale druk waarmee ik de test begin. Met het kleine compressor pompje pomp ik er steeds één bar bij, het pompje slaat automatisch af op de ingestelde waarde. Gelukkig komen die waarden binnen 0,1 bar overeen met de waarden op de Michelin garage compressor. De tweede band overleeft de 7 bar druk zonder problemen, de Minits Lite heeft niet onder de klap geleden. 

De eerste pendelproeven zijn erg tegenvallend. Bij 5 bar komt de Minits Lite niet verder dan 42,8 seconden. Dat is heel laag in de rangschikking. Bij 6 bar wordt het 46,0 seconden en bij 7 bar 48,4 seconden. Zelfs de vrij trage Continental Contact Speed is nog 10% sneller. De precies even brede Contact Urban is maar liefst bijna 40% sneller bij een zeer veel lagere prijs.

De banden kosten bij Ginkgo in Duitsland 36,70 euro per stuk en zijn dus tamelijk prijzig.

Ginkgo prijst de band als een snelle band aan... Ze geven in hun specificatie op de website een druk bereik aan van 6 tot 9 bar. Dat is 2 bar meer dan er als maximumdruk op de band zelf staat...
Bij 7 bar is de breedte 30,4 mm en de hoogte boven de velg 28 mm. Er is nauwelijks profiel, alleen een wat ruwer oppervlak op het loopvlak.

Al met al is de Panaracer Minits Lite een vrij trage band die de hoge verwachtingen bij het hoge  prijsniveau van 36,70 euro niet waarmaakt.

Bandentest Schwalbe One en Continental Contact Speed 2022 en versie 2021 met 2000 km

Mark van Driel is een van de vele rijders in moderne velomobielen die constant op zoek is naar de snelste band. Die moet niet alleen snel zijn, maar ook comfortabel, betaalbaar en een lange levensduur hebben. Inmiddels is duidelijk dat al die wensen niet te combineren zijn. Gelukkig heeft Continental met zijn Contact Urban het snelheidsprobleem redelijk goed opgelost. Een GoCycle wordt het niet maar het gaat in de goede richting.

Schwalbe daarentegen lijkt de goede koers geheel kwijt. Ze hebben vele goede banden als de Shredda, de Stelvio en de Almotion uit het programma gehaald zonder er nieuwe goede banden voor terug te brengen.

Mark heeft drie wensen. Allereerst het testen van de veel verkochte Schwalbe One. Daarnaast heeft ie twee nieuwe Continental Contact Speed 2022 mee en als laatste een tweetal Continental Contact Speed uit 2021 waarmee ongeveer 2.000 km is gereden.

Eerst test ik de Schwalbe ONE. Dit fraai uitgevoerde bandje weegt 216 gram en is 30,5 mm breed is. De hoogte boven de velg is 26 mm bij 8 bar. De druk is 6.0 tot 8.0 bar. De pendeltijd bij 6.0 bar is met 49,5 seconden ronduit teleurstellend. Bij 7.0 bar pendelt ie even lang, best bijzonder. Bij de maximale 8 bar pendelt ie amper 2 seconden langer en komt uit op 51,7 seconden.

Hiermee is de Schwalbe ONE nog trager dan de tien jaar geleden geteste Kojak.

De tweede band die ik test is de Continental Contact Speed 2022. Deze band is met en zonder reflectie te koop, de laatste dus ideaal voor de DF en andere rijders met open wielkasten. De band weegt 260 gram, is 28,8 mm breed en is 27,3 mm hoog boven de velg. De maximum druk is 6.0 bar, ik probeer 'm ook op 7.0.

Helaas is deze nieuwere Contact Speed nog minder speedy dan de versie uit 2021. Op de maximum druk van 6.0 bar is de nieuwe versie 4,5 seconden of 9% trager dan de ook al trage versie uit 2021. 

Op het Duitse Velomobilforum wordt volgens Mark hoog opgegeven over de Speed Contact. Vooral half versleten en op hogere druk zou de band heel snel zijn. En ja, er komt door de slijtage een hogere snelheid uit. Op 6 bar pendelt de band 3,3 seconden langer en is zo'n 6% sneller. Nog steeds nog lang niet zo snel als de Contact Urban, die half versleten ook sneller zal zijn.

Opvallend is dat deze Speed Contacts scheef zijn afgesleten. Duidelijk is de schuine wielstand te herkennen aan de slijtage aan één zijde. Op te lossen door de wielen zo nu en dan om te wisselen.

 

Bandentest Continental Contact Urban 50 26 inch 559

Het is alweer een tijd geleden dat ik 26 inch banden heb getest. Jarenlang heeft de Schwalbe Almotion vele tevreden rijders gediend met een lage rolweerstand en een heel lange levensduur. 30.000 km bleek geen uitzondering. Helaas is die mooi lichtlopende band niet meer leverbaar. Arjen Hoogcarspel vroeg mij welk alternatief er zou zijn. Ik wist het niet maar Arjen heeft mogelijk een goed alternatief, de Continental Contact Urban 50. Arjen wilde het testen graag bijwonen en dus werden op Hemelvaartsdag twee van de Contact Urban om de 26 inch velgen gelegd en met de pendel getest. Arjen heeft zijn rit naar De Woude vastgelegd op https://www.komoot.nl/tour/782766420?ref=avs&share_token=awBGbNNGdjl3Q9jmoMXoIZnuxYW0VxnXzcUqCznpwVOpZJTXrr

De 50 mm brede Urban Contact is een draadband en met 600 gram een redelijk lichte band die makkelijk omlegt en direct goed centreert. De band is blijkens de opdruk ook geschikt voor speed pedelecs. De maximum druk is 5.0 bar en dat is best hoog voor een 26 inch band. Hoger durf ik ook niet te gaan om spectaculaire explosies te voorkomen. Zoals bekend is de Almotion er bij 5.0 met veel spektakel afgeknald.

De eerste pendelmetingen geven een goed beeld te zien. Ik start met 4.0 bar en de band pendelt gemiddeld 66,9 seconden. Op 5 bar wordt het zelfs 74,6 seconden, bijzonder goed. De metingen verschillen maximaal 0,4 tot 0,5 seconden van elkaar en dus minder dan een half procent. Dit is uitstekend.

Zoals bekend doe ik 6 metingen waarvan ik de uiterste 2 waarden niet gebruik. Ik middel de 4 tussenliggende waarden.

De Schwalbe Almotion is met 80,5 seconden iets sneller maar deze band is ook 10% breder. Ik maak me sterk dat de bredere versie van de Continental Contact Urban even snel is als de Almotion. Maar een 55 mm brede achterband wil bij velomobielen, vooral die met aluminium achterbrug nogal eens aanlopen waar een 50 mm brede band vrijwel altijd zonder problemen rond draait.

Tenslotte is de prijs van deze Continental met rond 20 euro ronduit goedkoop in vergelijking met de 50 euro kostende Almotion.

Bandentest Continental Contact Speed

Op verzoek van een DF rijder test ik de Continental Contact Speed 28-406 band. Deze band heb ik in 2020 ook al eens getest en presteerde toen matig. 

Het is al even geleden dat ik banden getest heb. Rugproblemen maken het hanteren van de loodzware aluminium goten een uitdaging. Met een piepklein driehoekig rolplateautje kan ik de goten nu verrijden zonder ze te hoeven tillen. Ook het oppompen van de banden gaat tot 7 bar met de compressor, daarboven met een minicompressor die moeiteloos de 10 bar haalt. Wie nog zo'n superhandig mobiel compressortje zoekt, ik heb er twee en dat is er één teveel.

De vraag van de DF rijder, laat ie zich aub nog even bij mij melden voor het terugsturen van de banden, was vooral of de Continental Contact Speed bij hoge drukken flink sneller zou worden. Dat gaan we uitzoeken.

De Continental Contact Speed legt makkelijk om. De breedte bij 5 bar is 28,2 mm en dat is ook de hoogte boven de velg. De band heeft een adviesdruk van 5,0 tot 6.0 bar. Het verzoek is om tot 8,5 bar te meten. Ik zet bij de hoge drukken een vuurwerkbril en gehoorbescherming op. Ik weet uit ervaring hoe pijnlijk de oren zijn na een drukontlading door overbelasting van de band en/of de velg. Ook blijf ik uit de buurt als de kleine compressor de druk opvoert tot 8,5 bar.

Ik test op de waarden 5,0 - 6,0 - 7,0 - 8,0 en 8,5 bar. Continental heeft het goed gezien dat 6,0 bar effectief een goede waarde is. Bij 7,0 bar komt er maar 1,6 seconde pendeltijd bij. Op 8,0 bar nog maar een halve seconde extra en op 8,5 bar nog een seconde langer dan op 8,0 bar.

De winst van 6,0 bar naar 8,5 bar is 3,1 seconden, minder dan 6% winst.

Die 6% winst zul je in de praktijk niet terugvinden. Ten eerste is de rolweerstand bij 40 km/h maar rond een derde van de totale weerstand. Maximaal zul je dus in theorie 2% harder rijden. Rij je op 6,0 bar 40 km/h, op 8,5 bar zul je maximaal 40,8 km/h rijden. Omdat alleen op de voorwielen de geteste banden zitten is de snelheidstoename 2/3 van 0,8 km dus ruim 0,5 km/h.

Harde banden veren nauwelijks meer in en laten de carrosserie meer bewegen. Die extra beweging verstoort de luchtstroom langs de fiets waardoor de luchtweerstand toeneemt. Er blijft per saldo weinig tot niks van de winst van de hogere banddruk over.

Te harde banden hebben nogal wat nadelen. Allereerst neemt het veercomfort af en ontstaat er meer geluid in de fiets. Het contactoppervlak van de band neemt af waardoor er bij remmen minder rubber op het wegdek drukt. Je remweg neemt toe en je zult op gladde ondergronden eerder slippen.

Al met al is en blijft de Continental Contact Speed een minder snelle band. Wel iets sneller dan in 2020, maar het blijft een van de tragere banden.

Dan nog even de vergelijking met de GoCycle. Deze band is ruim 30% sneller dan de Continental Contact Speed. Rij je met een Continental Contact Speed 40 km/h, met hetzelfde trapvermogen rijd je met de GoCycle 44 km/h. Heb je twee voorwielen met de snelle GoCycles dan is de netto snelheidstoename 2,7 km/h. De GoCycle is comfortabeler, veel sneller en mooi stil. Als bonus remt ie zeer veel beter en in de winter is de toename van de rolweerstand maar enkele procenten in vergelijking met de 20 tot 30% toename van de rolweerstand bij de andere merken. Een nadeel is er ook, de draaicirkel neemt toe en je zult een enkele keer moeten steken bij heel krappe bochten.

Genoeg reclame voor de GoCycle band, al hoor ik van veel rijders van de moderne velomobielen dat zij graag de bredere GoCycle zouden kunnen monteren.

Bandentest Alienation R1 20"

Frans Grotepass stuurt me twee Alienation R1 20" banden voor een pendeltest. Frans denkt dat ze iets minder zullen presteren dan de Schwalbe G-One Speed TLE. De bandjes zien er fraai uit en zijn met 274 gram mooi licht. De breedte bij 5 bar is 44 mm dus dat zou goede loopeigenschappen kunnen opleveren.

De banden leggen goed om en gaan er, zoals gebruikelijk, iets minder makkelijk van af. Het drukbereik is 3.1 tot 6.0 bar. Voor een nog wat beter gemiddelde breid ik het aantal testen per druk uit tot 6. De tests die het kortst en het langst pendelen laat ik weg en uit de resterende vier bereken ik het gemiddelde.

De Alienation is geen uitblinker, dat heeft Frans bij het rechte eind. De bandjes zitten duidelijk in het onderste deel van het overzicht. Voor al bij 3.0 en 4.0 bar zijn ze ronduit traag. 5.0 bar is de beste druk, bij 6.0 bar lopen ze maar een seconde langer en zullen ze zeker minder comfortabel zijn.

Bandentest - Schwalbe Special, Michelin blauw smal en breed - Tire review

De bandentest van enkele dagen geleden leverde teleurstellende resultaten op voor de Continental Speed Contact en voor de Schwalbe G-One Speed LTE. Schwalbe presteert de laatste jaren niet zo goed waar het op lage rolweerstand aankomt. Banden als de Schwalbe Shredda, Ultremo en One uit de jaren 2013 to 2015 presteerden allemaal een stuk beter.

De vraag is of Schwalbe het maken van snelle banden niet meer machtig is. Die vraag gaan we beantwoorden met het testen van een Schwalbe bandje dat speciaal door Schwalbe is gemaakt voor Hans van Vugt van Elan uit Nijmegen. Hans stuurde me twee 28 mm banden van Schwalbe en twee Michelin banden, de versie met de blauwe wangen.

Samen met de vier banden stuurde Hans ook twee latex binnenbanden en twee Revoloop binnenbanden. Reveloop ziet eruit als dun plastic en de binnenbanden wegen dan ook maar 42 gram. De latex binnenbanden zijn met 64 gram maar weinig zwaarder.

Eerder heb ik uitgevonden dat latex binnenbanden voor de laagste rolweerstand zorgen, zelfs duidelijk minder dan volledig tubeless banden. De plastic Revoloop binnenband legt lastig om. De band lijkt wel een maat te groot en wil steeds uit de velg/band springen.

Op bovenstaande foto zie je de Michelin blauw band. Bovenin de latex band, voor in beeld Reveloop plastic binnenband.

Het 28 mm speciale Schwalbe bandje is heel soepel en weegt maar 166 gram. Ik meet dit speciale bandje, het heeft behalve de naam Schwalbe geen opschrift, met zowel latex, plastic als met de gewone SV6a binnenband. De resultaten zijn opvallend goed. Met latex binnenband komt de pendel pas na 117,1 seconden tot stilstand. Dat is meer dan twee keer zo lang als met de G-One Speed LTE. Met de plastic binnenband staat het speciale Schwalbe bandje na 105 seconden stil. Zelfs met de SV6a blijft de pendel op 7 bar nog altijd 98,8 seconden in beweging. Dat is maar 5 seconden trager dan met de latex binnenband.

De conclusie is duidelijk, Schwalbe kan dus wel degelijk een super lichtlopende band maken, zelfs op 28 mm breedte. Kennelijk verdwijnt deze snelheid door andere eisen, mogelijk mede vanuit marketingoverwegingen, uit beeld. Niet alleen snelheid, maar ook productiemogelijkheden, slijtvastheid, uiterlijk en zeker ook de prijs bepalen uiteindelijk welke band er op de markt komt.

Een fabrikant die ook heel snelle banden kan maken is Michelin. Helaas is deze fabrikant niet zo geïnteresseerd in de fietsbranche. Het toppunt van hun kunnen is natuurlijk de al jaren bekende radiaal band. De beste versie daarvan, de jaargang 2009, pendelde maar liefst 217,8 seconden. Mede dankzij die wetenschap kon Bastiaan Bowier in 2013 het wereldrecord in Battle Mountain op bijna 134 km per uur brengen. Helaas heeft Michelin de productie van deze radiaal band beëindigd, ondanks dat de prijs van deze banden 300 euro per stuk bedroeg.

Hans van Vugt blijkt een aantal Michelin Blauw banden in de breedte 35 mm te hebben. Ook die test ik met zowel latex, plastic als SV6a binnenbanden. De Michelin blijkt met latex biba maar liefst 135,6 seconden te pendelen. Voor een diagonale band is dat spectaculair goed. Bijzonder is dat de hoogste snelheid op 6 bar is, op 7 bar loopt ie weer trager. Met de plastic biba is het precies andersom, die loopt op 7 bar het snelst, al haalt ie niet de snelheid van de latex biba.

Als laatste test ik de brede Michelin Blue banden waarvan Velomobielonderdelen.nl er nog een aantal op voorraad heeft. Deze 45 mm brede band pendelt op 4 bar al 105,6 seconden, gewoon met SV7c binnenbanden. Met latex binnnenbanden kom daar nog zeker 10 seconden bij. Voor de echte (race) liefhebbers zijn er nog 6, eventueel met latex binnenbanden, te koop.

Nabericht 3-7-2020. Alle Michelin Blauw banden en de latex binnenbanden zijn inmiddels verkocht.

Bandentest - Nutrak, Continental, Maxxis, KHE, Schwalbe, Gocycle - tire review

De afgelopen dagen heb ik vele uren besteed aan het testen van een serie banden die mij door Velomobiel.nl zijn toegestuurd. Het gaat om de volgende banden.

-Nutrak slick
-Continental Contact Speed
-Schwalbe G-One Speed TLE
-Maxxis BMX

-KHE MAC 1 BMX (Op verzoek Kevin O'Garro)
-Gocycle Vredestein (voorraad Velomobielonderdelen.nl)

Langere tijd heb ik opgezien tegen het testen omdat het een flinke aanslag doet op mijn rug. Die is al even over zijn uiterste houdbaarheidsdatum heen en bukken is pijnlijk. Door een paar aanpassingen aan mijn werkwijze, het steeds omlaag duwen van de bedieningspoot doe ik nu met een verlengstok, is het testen zonder bezwaar uit te voeren. Ook het tot 10 bar pompen, soms nodig omdat mijn grote compressor niet veel verder komt dan 7 bar, is door de kleine draagbare compressor nu prima te doen.
Voor het van bovenaf aflezen van de laser heb ik nu een plateautje gemaakt onder een hoek van 45 graden. Dat vergroot de uitslag van de laser en dus de nauwkeurigheid van de aflezing.

In volgorde van traag tot snel beschrijf ik alle banden kort.

Nutrak slick
Een goedkoop ogend bandje van Chinese makelij. Kost rond 10 euro en met 262 gram tot 7 bar op te pompen. Het is een trage band die helemaal onderaan de lijst verschijnt. 6 bar is de goede druk, met 7 bar pendelt de band maar een seconde langer, ten koste van minder comfort en grip. Het bandje legt makkelijk om is er ook weer makkelijk vanaf te halen. Geen aanrader.

Continental Contact Speed 28

Deze rond 20 euro kostende 28 mm brede Continental band heeft de voorkeur van veel velomobielrijders.  Met 272 gram gemiddeld van gewicht en tot 6 bar op te pompen. De band is tamelijk traag en eigenlijk is dit onverwacht. Continental kan wel degelijk snelle banden maken. Kijk in de tabel maar eens naar de Continental GP LTD 28 uit 2015. Deze LTD pendelt maar liefst 78,2 seconden, zij het wel op een veel hogere druk. Er zijn inmiddels betere alternatieven.

Schwalbe G-One Speed TLE

Deze band schept hoge verwachtingen. Ziet er fraai uit, legt makkelijk om en iets lastiger eraf. De drukrange is beperkt van 3.0 tot 5.0 bar. Het gewicht is met 266 gram gemiddeld. De pendeltijd van maximaal 57,9 seconden is teleurstellend. Zeker in het licht van eerder geteste Schwalbe banden die veel lichter lopen. Opvallend is dat de snelheidswinst van 4 naar 5 bar maar 2,5 seconde is.

Met een prijs van 40 tot 45 euro is deze band gewoon te duur.

Maxxis BMX

De Maxxis BMX is een forse band die 46 mm breed is. Het gewicht is met 412 gram de hoogste van alle gemeten banden. De band gaat er heel makkelijk op en af. Te makkelijk naar mijn zin. Tijdens het oppompen knalt de binnenband met een enorme dreun uit elkaar. De luchtdruk blaast twee doosjes met 100 O-ringen en zuignapjes door de hele garage. Heb ik altijd al een extra veiligheidsbril op, nu is duidelijk dat er tijdens het oppompen ook gehoorbescherming moet worden gedragen. 

Her drukbereik van de band is 5.8 - 7.5 bar. In het staatje staat in de kolom 8 bar het resultaat van 7.5 bar. Zoals ik wel vaker zie levert oppompen tot de maximum druk geen snelheidswinst op. Er is maar 0,1 seconde verschil tussen 7.0 en 7.5 bar. Omdat zelfs 6.0 bar maar 2,8 seconden korter pendelt zou ik deze band tot 6,5 bar oppompen. Omdat de verschillen zo klein zijn heb ik de band ook gependeld op 5 bar. Met 54,8 seconden is dat merkbaar langzamer dan 62,7 seconden bij 7 bar.

Een goede middenmoter die voor rond 30 euro te koop is.

KHE Mac 1

Deze band valt op door bij een groot drukbereik heel weinig in prestaties te verschillen. Er zit zelfs maar 10% verschil in snelheid tussen 5 en 8 bar. Ook hier weer blijkt de hoogste druk niet de snelste pendeltijd op te leveren. Bij 7.0 bar loopt de band zelfs een fractie sneller. 

De band is met 44 mm behoorlijk breed terwijl toch het gewicht met 268 gram redelijk laag is.

Ook deze band kost rond 30 euro en komt goed uit de bus.

Gocycle Vredestein

Nu ik toch weer lekker aan pendelen ben laat ik de Gocycle een keer meelopen. Dit is de opvolger - in naam - van de legendarische F-lite. Zoals bekend legt de band het makkelijkst om van alle banden en is er in elke seconden zonder gereedschap ook weer vanaf.

De pendeltijden zijn behoorlijk lang en de Gocycle loopt direct mooi rond. Volgens Gocycle mag de band tot 5.5 bar worden opgepompt. Voor gewoon gebruik levert 5.0 bar een mooi licht lopende band op. In de winter loopt de Gocycle 15 tot 20% lichter dan welke andere band ook en loopt dan het lichtst van alle in de handel verkrijgbare banden. Wel kan de grotere draaicirkel een nadeel zijn.

Voor 29,90 euro is de band te koop bij Velomobielonderdelen.nl.

Alle resultaten

Een voorbeeld van een simpele Excel sheet dat de beide uiterste metingen aftrekt en het gemiddelde bepaalt van de resterende metingen. Dit zijn er dan meestal drie, bij iets teveel spreiding soms ook vier.

In de komende dagen test ik enkele speciale banden voor Elan. Dat levert, kan ik nu al verklappen, spectaculaire uitkomsten op.