zondag 12 juni 2022

Photo comparison DJI Mini 3 Pro on 12 MP and 48 MP

The new DJI Mini 3 Pro has the possibility to make photos in 12 MP and in 48 MP.
Some YouTube reviewers think that 48 MP is more or less a marketing gimmick. 
Some say that it is actual a 12 MP sensor and that there is hardly an improvement in photo quality with 48 MP.

As a professional aerial photographer, I disagree with the reviewers. If you make two photos, one in 12 MP and one in 48 MP the difference in quality is really stunning. 
It is true of course that you don't always need the extra quality of the 48 MP photo. But if you need the extra quality for large prints or partly enlargements it is fantastic that the Mini 3 Pro delivers.

The first series of photos is made from an altitude of 240 feet of the village of De Woude in the Netherlands. The enlargements are very small parts of the overall aerial photo.
Left you see the 48 MP enlargement, right the 12 MP enlargement.

I find the difference really stunning


Left 48 MP, right 12 MP


Mini 3 Pro 48 MP



Mini 3 Pro 12 MP


Detail left lower half
Left 48 MP right 12 MP


Detail lower right corner
Left 48 MP right 12 MP


Detail mid left
Left 48 MP right 12 MP


Detail mid left
Left 48 MP right 12 MP


Het Kombof 45 MP


Left 12 MP, right 48 MP

zaterdag 28 mei 2022

Bandentest Continental Contact Urban 50 26 inch 559



Het is alweer een tijd geleden dat ik 26 inch banden heb getest. Jarenlang heeft de Schwalbe Almotion vele tevreden rijders gediend met een lage rolweerstand en een heel lange levensduur. 30.000 km bleek geen uitzondering. Helaas is die mooi lichtlopende band niet meer leverbaar. Arjen Hoogcarspel vroeg mij welk alternatief er zou zijn. Ik wist het niet maar Arjen heeft mogelijk een goed alternatief, de Continental Contact Urban 50. Arjen wilde het testen graag bijwonen en dus werden op Hemelvaartsdag twee van de Contact Urban om de 26 inch velgen gelegd en met de pendel getest. Arjen heeft zijn rit naar De Woude vastgelegd op https://www.komoot.nl/tour/782766420?ref=avs&share_token=awBGbNNGdjl3Q9jmoMXoIZnuxYW0VxnXzcUqCznpwVOpZJTXrr


De 50 mm brede Urban Contact is een draadband en met 600 gram een redelijk lichte band die makkelijk omlegt en direct goed centreert. De band is blijkens de opdruk ook geschikt voor speed pedelecs. De maximum druk is 5.0 bar en dat is best hoog voor een 26 inch band. Hoger durf ik ook niet te gaan om spectaculaire explosies te voorkomen. Zoals bekend is de Almotion er bij 5.0 met veel spektakel afgeknald.

De eerste pendelmetingen geven een goed beeld te zien. Ik start met 4.0 bar en de band pendelt gemiddeld 66,9 seconden. Op 5 bar wordt het zelfs 74,6 seconden, bijzonder goed. De metingen verschillen maximaal 0,4 tot 0,5 seconden van elkaar en dus minder dan een half procent. Dit is uitstekend.
Zoals bekend doe ik 6 metingen waarvan ik de uiterste 2 waarden niet gebruik. Ik middel de 4 tussenliggende waarden.


De Schwalbe Almotion is met 80,5 seconden iets sneller maar deze band is ook 10% breder. Ik maak me sterk dat de bredere versie van de Continental Contact Urban even snel is als de Almotion. Maar een 55 mm brede achterband wil bij velomobielen, vooral die met aluminium achterbrug nogal eens aanlopen waar een 50 mm brede band vrijwel altijd zonder problemen rond draait.


Tenslotte is de prijs van deze Continental met rond 20 euro ronduit goedkoop in vergelijking met de 50 euro kostende Almotion.





vrijdag 21 januari 2022

Bandentest Continental Contact Speed


Op verzoek van een DF rijder test ik de Continental Contact Speed 28-406 band. Deze band heb ik in 2020 ook al eens getest en presteerde toen matig. 

Het is al even geleden dat ik banden getest heb. Rugproblemen maken het hanteren van de loodzware aluminium goten een uitdaging. Met een piepklein driehoekig rolplateautje kan ik de goten nu verrijden zonder ze te hoeven tillen. Ook het oppompen van de banden gaat tot 7 bar met de compressor, daarboven met een minicompressor die moeiteloos de 10 bar haalt. Wie nog zo'n superhandig mobiel compressortje zoekt, ik heb er twee en dat is er één teveel.

De vraag van de DF rijder, laat ie zich aub nog even bij mij melden voor het terugsturen van de banden, was vooral of de Continental Contact Speed bij hoge drukken flink sneller zou worden. Dat gaan we uitzoeken.


De Continental Contact Speed legt makkelijk om. De breedte bij 5 bar is 28,2 mm en dat is ook de hoogte boven de velg. De band heeft een adviesdruk van 5,0 tot 6.0 bar. Het verzoek is om tot 8,5 bar te meten. Ik zet bij de hoge drukken een vuurwerkbril en gehoorbescherming op. Ik weet uit ervaring hoe pijnlijk de oren zijn na een drukontlading door overbelasting van de band en/of de velg. Ook blijf ik uit de buurt als de kleine compressor de druk opvoert tot 8,5 bar.


Ik test op de waarden 5,0 - 6,0 - 7,0 - 8,0 en 8,5 bar. Continental heeft het goed gezien dat 6,0 bar effectief een goede waarde is. Bij 7,0 bar komt er maar 1,6 seconde pendeltijd bij. Op 8,0 bar nog maar een halve seconde extra en op 8,5 bar nog een seconde langer dan op 8,0 bar.
De winst van 6,0 bar naar 8,5 bar is 3,1 seconden, minder dan 6% winst.


Die 6% winst zul je in de praktijk niet terugvinden. Ten eerste is de rolweerstand bij 40 km/h maar rond een derde van de totale weerstand. Maximaal zul je dus in theorie 2% harder rijden. Rij je op 6,0 bar 40 km/h, op 8,5 bar zul je maximaal 40,8 km/h rijden. Omdat alleen op de voorwielen de geteste banden zitten is de snelheidstoename 2/3 van 0,8 km dus ruim 0,5 km/h.
Harde banden veren nauwelijks meer in en laten de carrosserie meer bewegen. Die extra beweging verstoort de luchtstroom langs de fiets waardoor de luchtweerstand toeneemt. Er blijft per saldo weinig tot niks van de winst van de hogere banddruk over.

Te harde banden hebben nogal wat nadelen. Allereerst neemt het veercomfort af en ontstaat er meer geluid in de fiets. Het contactoppervlak van de band neemt af waardoor er bij remmen minder rubber op het wegdek drukt. Je remweg neemt toe en je zult op gladde ondergronden eerder slippen.

Al met al is en blijft de Continental Contact Speed een minder snelle band. Wel iets sneller dan in 2020, maar het blijft een van de tragere banden.

Dan nog even de vergelijking met de GoCycle. Deze band is ruim 30% sneller dan de Continental Contact Speed. Rij je met een Continental Contact Speed 40 km/h, met hetzelfde trapvermogen rijd je met de GoCycle 44 km/h. Heb je twee voorwielen met de snelle GoCycles dan is de netto snelheidstoename 2,7 km/h. De GoCycle is comfortabeler, veel sneller en mooi stil. Als bonus remt ie zeer veel beter en in de winter is de toename van de rolweerstand maar enkele procenten in vergelijking met de 20 tot 30% toename van de rolweerstand bij de andere merken. Een nadeel is er ook, de draaicirkel neemt toe en je zult een enkele keer moeten steken bij heel krappe bochten.
Genoeg reclame voor de GoCycle band, al hoor ik van veel rijders van de moderne velomobielen dat zij graag de bredere GoCycle zouden kunnen monteren.


zaterdag 25 december 2021

Reparatie Bebop pedaal

Rinus Coesel gebruikt al jaren Bebop pedalen. Ze zijn helaas niet meer leverbaar en ook onderdelen zijn niet meer beschikbaar. Rinus verliest het pedaal onderweg en moet een revisie uitvoeren om met de Bebops door te kunnen rijden.

In onderstaand verhaal beschrijft Rinus hoe je een Bebop pedaal reviseert. 

Reparatie Bebop pedaal

Tijdens een fietstocht in de Quest XS verloor ik mijn linker pedaal. Gelukkig vond ik het weer terug op de rijweg. Het pedaal, het chroommolybdeen type, had slechts een paar 1000km dienst gedaan. Na beraad met Wim Schermer bleek het om een uitzonderlijk geval te gaan. Ik zou dit pedaal niet willen missen vanwege zijn comfortabele bewegingsvrijheid. Dus waag ik een poging tot reparatie.


De lagering van het pedaal bestaat uit een naaldlager en een (miniatuur)kogellager.

Aan het uiteinde van de as zien we de binnenring van het kogellager. Na het verwijderen van het kunststof dopje en een seegerring van het pedaalhuis, zien we de overige resten van het kogellager. Al snel blijkt de oorzaak van het falen: de lagerkooi van het kogellager heeft het begeven. De kogels verzamelen zich op één plek, zodat de binnenring los kan komen; met verlies van het pedaal tot gevolg.

We verwijderen de kunststof afdichtring, die het naaldlager beschermt tegen vuil.


De buitenring van het kogellager verwijderen we met een lagertrekker
 


Het naaldlager drukken we naar buiten met een hulpgereedschap met een diameter van 11.5mm.

Het naaldlager type is eenvoudig af te lezen: HK1012 RS.

Het miniatuurkogellager blijkt na opmeten van het type: 686 2RS

We monteren de lagers met een hulpgereedschap diameter 14 mm voor het naaldlager en 13mm voor het kogellager. We gebruiken de kolomboormachine als pers. Met de boorspil en boorhouder, met daarin het hulpgereedschap, drukken we de lagers gecontroleerd op hun plaats. Natuurlijk vergeten we de smering van het naaldlager met kogellagervet niet. We monteren de afdichtingring en schuiven het pedaal op de as.

Na het vastschroeven van de binnenring van het kogellager (met borgmiddel) op de pedaalas en terugplaatsen van de seegerring en afsluitdopje is het pedaal gereed voor montage op de fiets.






zondag 5 september 2021

Kettingtandwielashouder in Quattrovelo QV


Marco Loogman, een Velomobiel.nl Quattrovelo rijder schrijft me het volgende:

Ik heb een interessant experiment gedaan, namelijk een deelbare ashouder ingebouwd in mijn Quattrovelo, op de plaats van het achterste kettingwiel (de Quattro heeft er twee). Normaal zit daar een groot vast wiel van 10 cm. Met zo'n groot wiel krijg je last van het wringen van de ketting naar de derailleur, wat lawaai geeft, slijtage en beroerd schakelen. Dat is nu opgelost doordat er nu een kleiner wieltje zit wat ook nog kan schuiven. Het loopt veel stiller en schakelt beter. Ik moest alleen wat vulplaatjes van 2 mm plaatsen aan weerskanten, en een paar nieuwe gaten boren. Ik ben er tevreden over, ik ben al weer toe aan het 3e paar O-ringen.

Dat is een interessante toepassing van de deelbare kettingtandwielashouder. Normaal gesproken worden deze ashouders gemonteerd in de Quest en Strada. Met wat aanpassingen ook in andere fietsen.
Dat Marco al aan zijn derde paar O-ringen toe is bewijst dat de ketting in bepaalde versnellingen nog steeds niet helemaal in lijn ligt met de derailleur. Dat is niet makkelijk te veranderen. Gelukkig zijn de O-ringen nu makkelijk te vervangen.

dinsdag 27 juli 2021

500 nieuwe GoCycle banden

 

Vandaag levert Vredestein 500 nieuwe GoCycle banden af bij Velomobielonderdelen.nl in De Woude. 500 stuks is wel heel veel, maar voor minder gaat Vredestein niet aan de gang. De vorige zending bestond uit 250 stuks waarbij ook Flevobike er 250 afnam.

De banden worden in drie grote stalen kratten geleverd. Die wil ik liever niet in de garage hebben en dus is het een kwestie van snel uitladen en tijdelijk op de garagevloer neergooien. Met een geïmproviseerde haak en een stuk touw haakt Marian de 50 pakken banden van ieder 10 stuks aan en hijs ik de banden omhoog. Daar krijgen ze op de zolder van de garage een donker plekje.

Waarom zou je GoCycle banden willen hebben? Heel simpel, er is geen beter alternatief.
Het zijn de lichtst lopende banden met een Kevlar anti-lek laag. Ze kunnen wel lek maar met een Foss binnenband blijkt dat  vrijwel onmogelijk. De banden zijn in enkele minuten zonder bandenlichters te verwisselen en lopen altijd prachtig rond. Druk tussen 3,5 en 5 bar.

Daarnaast hebben ze de beste antislip eigenschappen bij natte en bevroren wegdekken. In de winter lopen alle bekende banden tussen 15 en 25% zwaarder dan in de zomer. De GoCycles lopen in de winter maar 4% trager dan in de zomer.

En tenslotte het comfort. Dat is met 50 mm breedte ongekend hoog.

Kortom, heb je een fiets met wielen in 20" of 406 maat die met GoCycles kan worden uitgerust, dan is er geen betere band te koop.
Ik heb besloten de banden voorlopig op de prijs van € 29,95 te houden. 

zaterdag 3 juli 2021

Foss binnenband test na 3.458 km succesvol beëindigd


De test met de Foss binnenband is na 3.458 km beëindigd. Ik laat Piet Kunis aan het woord.

Ik heb de test met de Foss biba vandaag beëindigd. Niet omdat deze lek is gegaan, maar omdat de "versleten"  F-lite aan het eind van zijn leven is gekomen. Ik verwachte al een heel tijdje een lekke Foss biba, omdat op een aantal plaatsen het rubber van de F-lite was verdwenen en het canvas zichtbaar werd. Die lekke band is tot op heden niet gekomen, maar toen ik vanmorgen een ritje wilde maken, bleek er een bobbel op de band te zitten. Duidelijk een canvas breuk. Dus de Foss biba heeft het gewonnen van de buitenband. Hij wil gewoon niet lek.


Voor mij heeft hij zich wel bewezen. Het is een prima binnenband, die bij mij slechts 2 keer lek is gegaan. De eerste keer, ben ik keer gewoon rijdend thuis gekomen en stond hij de volgende dag pas leeg.  De 2e keer stond hij ook thuis leeg en bleek er een lek op de lasnaad te zitten. Volgens mij een fabricagefout.


De Foss binnenband heeft wel wat bijzonderheden:

-hij verliest wat sneller als een reguliere band zijn druk, dus moet je wat vaker bijpompen.

-waarschijnlijk door het warme weer, vormt het thermoplastische materiaal zich naar het velgbed (zie foto) -

-ook verlijmt hij zich (bij warm weer) enigszins met de buitenband. Ik kon ze pas scheiden, nadat ik ze gezamenlijk van de velg had gehaald. Gelukkig is dat, met een F-lite/GoCycle geen enkel probleem.

Eindoordeel

Met de Foss binnenband in het achterwiel van de (op stapel staande) Different, is de kans op een plotselinge "platte" heel erg klein ... en dat stelt me gerust. Bovendien (maar dat vind Wim misschien niet leuk) als je deze biba monteert kun je je Go Cycle banden tot op de draad afrijden, zonder lek.

maandag 7 juni 2021

Bram Smit overleden



Bram Smit, de oprichter van Fast FWD ligfietsen is helaas op 31 mei j.l. (na een kort ziekbed), overleden. Na een carrière als onderhoudstechnicus bij de omroep, heeft Bram zich gestort op het bouwen van innovatieve (lig)fietsen. Zijn modellen, waaronder de bekende Yepp, Tiago, Munzo en zijn kanteltrike; Munzo TT, bevatten vele vernuftige technische vindingen en worden in brede kring gewaardeerd. Bram zijn grote droom was, om van de Munzo TT, een kantelende velomobiel te maken. Hij was daarom ook één van de initiatiefnemers én de technicus van het Velotilt project.  Als laatste heeft Bram (met zijn gouden handen) ook geholpen met de realisatie van (de in ontwikkeling zijnde) Different. 


Naast een gerespecteerd ligfietsbouwer was Bram, een gepassioneerde fietser (twee keer heeft hij, de USA doorkruist), een fervent motorrijder en bovenal een hele aardige en genereuze vriend. Altijd tijd, goede tips en een lach. In zijn herinnering zal de website van Fast Forward (https://fastfwd.nl/) blijven bestaan, zodat iedereen kan leren van zijn ideeën. 


Ik wens zijn familie en vrienden en in het bijzonder Joke sterkte bij het verwerken van het verlies van Bram. 


— English — 


Bram Smit, founding father of Fast Forward recumbents, passed away on May 31st. After a career in equipment maintenance in the Dutch broadcasting scene, Bram started Fast Forward recumbents. He designed and prototyped a lot of different innovative models : YEPP, Tiago, the Munzo and the Munzo Tilting Trike. His big dream was to design and built a safe tilting velomobile and was one of the founding team members of the Velotilt project. His last project involved the design and prototyping of the Different velomobile, where his technical manufacturing capabilities were greatly welcomed/ 


Next to being a respected member in the recumbent scene, Bram was also an avid cyclist having crossed the USA twice, a passionate motor bike rider and above all a good friend to all. He was generous in sharing his ideas, always ready to help and tell a joke or create a smile. In his memory the Fast Forward website (https://fastfwd.nl/) will remain online, so others can learn from his ideas. 


I want to send my condolences to his family and friends and in special to Joke. 


Arnold Ligvoet



zaterdag 15 mei 2021

Different plug geschuurd, geplamuurd en in de grondverf


De Different van Jan Reus en Piet Kunis gaat een volgend stadium in. De plug is geschuurd en geplamuurd en weer geschuurd. Elk gaatje of krasje moet dicht en glad worden. Jan schrijft dat de romp al mooi glad en strak is. 'Hij wordt er erg blij van'.


Na het plamuren en schuren wordt de body in een witte grondverf gespoten. Nu zie je nog veel beter de gaatjes en andere onregelmatigheden. Die worden weer gevuld en geschuurd.


Als ie echt strak is gaat ie nog een tweede keer in de kleurlak.
Als die goed uitgehard is met water schuren, polijsten en dan vijf keer in loswas poetsen. Als dat monnikenwerk achter de rug is kan de driedelige mal er vanaf worden gehaald.


Tot nu toe vind ik de Different er prachtig uitzien. En jullie?





 

zondag 18 april 2021

2e lek Foss, op de las



Piet Kunis is aan het testen met de Foss, een kunststof binnenband die extra veiligheid moet opleveren en vooral een klapband moet voorkomen. Hieronder een update van Piet.


Gisteren (direct bij de aanvang) van een ritje, voelde de Mango wat zwaar lopend aan. Bij controle, bleek de rechter voorband (met daarin de Foss) heel zacht te zijn. Ik ben terug naar huis gegaan, heb de binnen- en buitenband gewisseld en alsnog mijn rondje gereden. Later op de dag heb ik de Foss biba gecontroleerd (waarmee ik inmiddels ruim 2050 km mee heb gereden, in de versleten F-lite) en daar bleek geen regulier lek-, maar een lek te zitten in de las van de band. Zie de bijlage. Ik heb de band ter plaatse goed schoon gemaakt en er (op goed geluk) een Foss plakker over het lek geplaatst en flink aangeklopt. De band is weer dicht. Hij zit weer onder de Mango en de test gaat verder.

Piet Kunis

dinsdag 2 maart 2021

Foss anti-lek binnenband lek, maar heel traag


Zoals in een eerdere blogpost gezegd is het voor de Different, deze heeft achterwielbesturing, van het grootste belang dat deze sturende achterband niet plotseling leeg raakt. Bij hogere snelheden, en de Different blijkt die makkelijk te halen, is het gevolg van een lekke band uiterst onvoorspelbaar. Piet Kunis en Jan Reus, de beide bedenkers, overwogen een dubbel achterwiel.


Tot de Foss binnenband in beeld kwam. Deze taaie polymeer band zou nauwelijks lek kunnen raken. De rolweerstand nam maar heel weinig toe en dus moet de lekbestendigheid getest worden. Piet neemt een versleten F-lite, de voorloper van de identieke GoCycle, en is daar deze winter mee op pad geweest. De band is op het rechter voorwiel gemonteerd, de plek waar de meeste lekke banden optreden.


Piet schrijft het volgende:'
Het is dan toch gebeurd. De versleten (F-lite) rechtervoorband, met daarin de blauwe Foss binnenband, stond vanmorgen plat. Mijn laatste ritje was afgelopen vrijdag en toen ben ik probleemloos thuis gekomen. De binnenband heeft zich heel goed gehouden. Ik heb er inmiddels 1.250 km mee gereden, waarvan meer dan 1.000 km in de nattigheid.

Ik heb vanmorgen in eerste instantie de band opgepompt, om te zien of het een groot of een klein lek betrof. Het bleek een heel klein lek, want het duurde 4 uur, voordat ik merkte dat hij druk verloor. Dus in dit geval "geen snelle leegloper" (dat is de beer op de weg die ik zie voor onze achterwiel bestuurde fiets). Het repareren gaat kinderlijk eenvoudig. Het lek zoeken, de band ter plaatse alleen schoonmaken en de vóórgelijmde plakker er stevig op drukken. En klaar is Kees. Uiteraard controleer ik ook de buitenband en deze blijkt heel wat ingereden (scherpe) steentjes te hebben verzameld. Na deze te hebben verwijderd,  monteer ik de boel weer en gaat morgen de proef weer verder.'


Het primaire doel, een klapband of heel snelle leegloper voorkomen, lijkt tot nu goed te lukken. De proef wordt voorgezet en in het voorjaar kan een meer definitieve balans worden opgemaakt.

woensdag 10 februari 2021

Plug Different compleet


Piet Kunis en Jan Reus laten er geen gras over groeien. De tweede helft is gisteren geschuurd. Vandaag zijn de helften definitief aan elkaar gezet.


Goed te zien is hoe mooi strokend de plug  is. Dit wordt een heel mooie velomobiel.



dinsdag 9 februari 2021

Tweede helft Different in polystyreen


Nadat de ene helft is geschuurd en voorzien is van een laag glasvezel en epoxy, wordt het eerste deel omgedraaid en wordt het spantenraam van de tweede helft opgebouwd. Dit gebeurt op het eerste deel om een volledig identiek en 100% passend en strokend geheel te krijgen.


Eerst de centrale lat, vervolgens de spanten en daarna worden, aan één kant voorzien van lijm, de polystyreen platen ingeklemd. Dan is het een kwestie van raspen en schuren om alle materiaal buiten de spanten te verwijderen.


Als het schuren klaar is komt ook op deze helft een laag glasvezel en epoxy.
Als dat is uitgehard, volgt en een dagen durend proces van schuren, plamuren en weer schuren.

Een leuk inkijkje binnen in de plug. Hier zie je dat de polystyreen platen niet de hele plug vullen maar precies tussen de houten spanten vallen. Dat beperkt het gewicht.

donderdag 28 januari 2021

Different in polystyreen

Zagen we een paar dagen geleden het complete spantenraam, nu al is een belangrijk volgend stadium bereikt. De uiteindelijke mal bestaat uit twee delen, een linker en rechter helft. Nadat het complete spantenkraam in elkaar stond is deze in twee stukken gedeeld.

De ruimte tussen de spanten is 10 centimeter. Daar zijn platen polystyreen tussen gestoken. Met een hete draad worden de buiten de spanten stekende delen eraf gesneden. Dan nog flink schuren om een zo glad mogelijk oppervlak te krijgen. Over dit oppervlak wordt met epoxy een glasmat gelamineerd. Geen polyester, dat vreet het polystyreen aan. Nu kan de halve romp niet meer beschadigen en kan de andere helft worden afgemaakt. Uiteindelijk zal de plug er net zo mooi uitzien als de plug van de VeloTilt.