Einde GoCycle banden

De bekende GoCycle banden zijn vanaf vandaag, 17 februari 2025, niet meer leverbaar. Hieronder het waarom.

De eerste GoCycle band heette F-lite. Deze banden zijn ontworpen door Richard Thorpe van GoCycle voor hun mooie elektrische tweewieler fiets. De banden werden vanaf het begin gemaakt door Vredestein in Indonesië. Flevobike verkocht de banden aanvankelijk alleen, later zijn de banden door Velomobielonderdelen.nl en door Flevobike steeds samen in batches van 500 stuks besteld. Voor iedere band werd een bedrag aan GoCycle betaald voor het gebruik van de licentie.

Flevobike is een aantal jaren geleden gestopt met de gezamenlijke inkoop van de banden. Velomobielonderdelen.nl moest vanaf die tijd het minimum aantal banden van 500 stuks alleen bestellen. Dat heb ik meerdere keren gedaan en vergt een bedrag van ruim 12.000 euro.

De oorspronkelijke F-lite en de eerste versies van de GoCycle wogen 295 tot 300 gram. Zij waren de snelste normale productiebanden die te koop waren. Daarnaast  hadden en hebben ze een twee zo hoge weerstand tegen slippen op gladde of beijzelde wegen. Het comfort was en is altijd al het beste in de markt geweest.

GoCycle is jaren geleden overgegaan naar een 60 mm GoCycle band. Er heeft dan ook al jaren geen ontwikkeling plaatsgevonden om de 50 mm band beter of sneller te maken. Juist het tegenovergestelde is waar. De band is steeds iets zwaarder geworden, de laatste batch weegt 340 gram ofwel 15% zwaarder dan de oorspronkelijke F-lite.

De vraag is nu, loopt de huidige GoCycle nog net zo licht als de oorspronkelijke F-lite. Het antwoord is nee. Ik heb de GoCycle banden weer eens met de pendel getest en de uitkomsten zijn goed maar steken er niet meer duidelijk bovenuit. Vergeleken met de Continental Urban Contact 32 mm is de GoCycle 1 seconde trager bij maximum druk van beide banden. Bij 5 bar zijn zowel de Continental Urban Contact 32 mm als de 50 mm brede Continental Urban Contact 50mm sneller dan de huidige GoCycle. Op de absoluut maximum druk van 5,5 bar gaat de GoCycle nog gelijk op met de top maar is niet meer de bekende uitschieter.
De ontwikkeling bij GoCycle stond stil, maar Continental heeft door onder meer toepassing van 180 threads per inch bij de Urban versies niet stilgezeten.

Recentelijk zijn de Quest, Quest XS, Strada en Quattrovelo in Roemenië uit productie genomen. De nieuwe generatie velomobielen kunnen geen gebruik maken van de GoCycle banden. Er zijn nog wel veel van deze fietsen en er is een grote schare trouwe kopers van de GoCycle. Maar de inkoop van weer 500 banden met een prijs van meer dan 12.000 euro is gelet op het bovenstaande een te groot risico. Velomobielonderdelen.nl is ontstaan met als uitgangspunt producten te leveren die anders niet beschikbaar zouden zijn. Nu er min of meer vergelijkbare alternatieven voor de GoCycle zijn, zelfs tegen lagere prijzen, maakt dat ik geen nieuwe batch van 500 GoCycle meer zal inkopen.

Ik dank alle trouwe kopers die totaal meer dan 2.000 GoCycle banden bij Velomobielonderdelen.nl hebben gekocht en hoop dat zij zich niet door mij in de steek gelaten voelen.

Different rijdt, en is sneller dan een Milan GT

Een filmpje in hoge resolutie vind je hier: https://youtu.be/g8YR2c6lB7w

Piet Kunis stuurt een update van de Different.

Hij rijdt inmiddels ruim 9 maanden in het rond en heeft inmiddels circa 4500 km op de teller. We hebben vooral in het begin duidelijk gemerkt dat het een prototype betreft, want na bijna elke rit moest er wel aan de fiets gesleuteld worden. 

De besturing van de fiets heeft zeker gewenning nodig. Eerst moet jezelf aanwennen om alleen rustige stuurbewegingen te maken en moet je bij krappe bochten eerder insturen dan je gewend was, anders haal je de bocht niet, maar dat went snel. Ook duurde het bij mij een tijdje voordat ik - op snelheid - met één hand durfde te sturen, maar inmiddels weet ik, dat je op een rechte weg zelfs beide handen los kan laten. Hij gaat zonder drama, rechtuit. Ook is hij nauwelijks windgevoelig.

De efficiëntie van de Different viel aanvankelijk tegen, want bij een vergelijkingstest met een DF en een DF XL velomobiel, bleek de aerodynamica van de Different wel beter, maar was de rolweerstand veel hoger dan van die fietsen. De oorzaak daarvan zat in de voortrein, waarvan de uitlijning van de asdelen niet optimaal bleek. Ook liepen de hydraulische Magura remmen niet goed vrij. De uitlijning is nu goed en uiteindelijk heb ik de Magura’s vervangen door mechanische schijfremmen van Elvedes.

Na de voornoemde vergelijkingstest, heb ik zelf een Garmin systeem aangeschaft, waarmee ik het benodigde fietsvermogen kan meten en zo de verbeteringen kan monitoren. Inmiddels weet ik dat de Different, bij een gelijk vermogen en gelijke omstandigheden, gemiddeld 2,5 km per uur sneller rijdt dan een Milan GT.

Ook heb voor 'de open scharnierende kap' een manier moeten bedenken om deze te borgen tijdens het rijden. Bij wind vanaf de zijkant, werd deze door de lift spontaan omhoog gezogen. 

Bovendien rammelde de kap op slechte wegen. De kap kan ik nu borgen met Velco band en een mechanische haak.  

Resumerend; de Different bevalt me, na de aanloop problemen, inmiddels heel goed, hij is comfortabel en efficiënt.

Ook de tweede Different van mijn collega Jan, staat inmiddels bijna op de wielen.

Hieronder een tweetal resultaten uit Strava waaruit blijkt dat de Different met gelijk vermogen rond 2,5 km per uur sneller is dan een Milan GT. Dit is een voortreffelijk resultaat voor een eigen ontwerp en eigen bouw.

Bovenste plaatje is van de Milan GT, het onderste van de Different.

 

Bandentest 16" buitenbanden

Kevin O'Garro rijdt, na bijna alle bekende velomobielen te hebben bereden, nu met een Tuna van Intercitybike. Hij wil graag een paar nieuwe banden testen voor zijn fiets. Zoals bekend is de Tuna voorzien van 16" wielen. Voor Ymte van Intercitybike heb ik in juli van dit jaar de 16" Continental Contact Urban getest. Deze band, in groene cijfers in bovenstaande sheet, deed het verrassend goed en kwam zelfs boven het gemiddelde van de 406 banden uit. Continental is op de goede weg en weet steeds snellere banden te maken die ook nog eens goed lekbestendig en betaalbaar zijn.

Ymte van Intercitybike is bereid om nog een tweede set wielen met 70 mm remtrommels in te spaken. Dat maakt, mits je met zijn tweeën bent het werk veel sneller. Ik pendel, Kevin wisselt de banden en brengt ze op druk. Al met al is 6 banden testen nog steeds een dag werk. De werkwijze is als vanouds, bij iedere druk pendelen we 5x. Van de 5 runs schrap ik de hoogste en de laagste waarde en middel de overige drie.

Op deze manier ligt de herhalingsnauwkeurigheid meestal binnen een halve seconde, soms zelfs maar enkele tienden van een seconde. Per saldo is de herhalingsnauwkeurigheid gemiddeld binnen 1%.

Op 1 november 2024 testen we totaal vijf banden: de Scorcher, de eerste geteste Continental Contact Urban maar nu met RidenowTPU binnenbanden, de Schwalbe Kojak, de Schwalbe One en de Schwalbe Marathon.

De TPU binnenbanden zijn superlicht maar blijken minder snel dan de standaard butyl binnenbanden. We hebben ze getest bij 5 en bij 8 bar. Op 5 bar pendelde de Contact Urban draad met butyl binnenbanden 56 seconden, met de TPU binnenbanden 54,6 seconden, 1,4 seconden trager. Op 8 bar pendelde deze combinatie met butyl binnenbanden 63 seconden, met de TPU binnenbanden 59,2 seconden. Bij de hogere druk is het verschil 3,8 seconden ofwel  6% trager.

Nadat we op 1 november alle proeven hadden afgewerkt en de goten en de pendel hadden opgeruimd kwamen we erachter dat we nog een band hadden vergeten. Dit is de Schwalbe One en deze heb ik op 13 november getest. Waren de Schwalbe One banden in de jaren 2016 en 2017 snelle banden, met het verstrijken van de jaren is de Schwalbe One steeds trager geworden.

Ook nu weer blijkt de band tegen te vallen. De langste pendeltijd is maar 51,9 seconden, maar liefst 11,1 seconden korter dan de 16" Continental Contact Urban. Dat is 27,4% trager dan de Contact Urban.

De Schwalbe One is met 176 gram een fraai tweekleurig bandje, maar prijst zich met een prijs van rond 50 euro volledig uit de markt.

De Schwalbe Marathon is met 432 gram 2,5 keer zo zwaar als de Schwalbe One. Je zou verwachten dat ie heel veel trager is dan de One. Tot onze grote verrassing is dat niet zo. De Marathon is slechts 0,3 seconden trager dan de One.    

De Kojak is een oude bekende en in 406 een vrij trage band. Voorbij de helft van levensduur wordt de Kojak een steentjes magneet en raakt bovengemiddeld vaak lek. Het is verrassend hoe relatief snel de Kojak nu blijkt. Hij verslaat nipt zowel de One als de Marathon.

De Kojak is als vanouds een profielloze band. Dat zouden liefst alle fietsbanden moeten zijn. Profiel op fietsbanden is zinloos. Ze verkleinen het contactoppervlak met de weg en maken nodeloos geluid. De snelheid van fietsen is zo gering dat er geen profiel nodig is om water af te voeren.

De Schwalbe Marathon was vroeger een vrij trage band. De 2013 406 versie is bijvoorbeeld trager dan deze 16" Marathon. De Marathon is met 423 gram relatief zwaar maar is nauwelijks langzamer dan de Schwalbe One, het scheelt maar 0,3 seconden. De Marathon is heel slijtvast en ook goed bestand tegen lekken.

De Scorcher is de tegenpool van de Schwalbe One. Het zouden beide heel snelle banden moeten zijn. De One blijkt dat niet te zijn, de Scorcher wel. Deze Scorcher is al gebruikt en dat levert gemiddeld tot 5% meer snelheid op. De snelheid is natuurlijk uitstekend, de bestendigheid tegen lekken is dat zeker niet. 

Nou is een lekke band in een Tuna geen probleem. Je kunt makkelijk een reservewiel met omgelegde en opgepompte band meenemen en bij een lekke band verwissel je de wielen in enkele minuten.

De Contact Urban 2024 in twee kleuren is met 220 gram een mooi licht bandje. De breedte is met 35 mm hetzelfde als de eerder getest Contact Urban. Het verschil is dat dit een vouwband is en de eerder geteste versie een draadband was. We weten al jaren dat draadbanden, vergeleken met de identieke vouwbanden sneller zijn. En ook hier is dit weer het geval. De vouwband komt bij 8 bar tot 54,7 seconden terwijl de draadband tot 63 seconden pendelt. Dat is een verschil van 8,3 seconden of 15%.

De conclusies zijn snel te trekken. Voor wedstrijden is de Scorcher de aangewezen band. Wil je zeker weten dat je zonder lek aan de finish komt dan is Contact Urban draadband een zekere tweede keus met maar 2,7 seconden verschil. De Schwalbe One is weer eens teleurstellend gezien de matige prestaties, de hoge prijs en de verwachtingen die deze band wekt.

De Kojak doet het redelijk goed, maar voor de toerrijder is de bijna even snelle Marathon de beste keus.

Als je de Tuna uitrust met de Continental Contact Urban draad voorbanden kun je er vanuit gaan dat deze net zo snel is in vergelijking met de normaal gebruikelijke 406 banden. Met de kleine heel sterke voorwielen, het lagere zwaartepunt en minder last van zijwind is de Tuna een uitstekende velomobiel die iedere fiets met 406 banden aankan.

Hartelijk dank aan Kevin O'Garro voor de hulp bij het doen van de vele metingen. Ymte van Intercitybike dank voor de snelle toezending van een tweede 16" wielset om het werk te vergemakkelijken. 

Probleem met HBM machines slagmoersleutel, snel kapot en garantie tot de deur

Iedere klusser kent wel het bedrijf HBM machines uit Moordrecht. HBM staat voor Herman Buitelaar Machines. De producten zijn grotendeels afkomstig uit China en doorgaans aantrekkelijk geprijsd. Je moet je natuurlijk afvragen of goedkoop geen duurkoop is. Eerlijk is eerlijk, meestal valt het niet tegen.

Toch heb ik nu een probleem dat ik eigenlijk niet zou moeten hebben. 

Ik wissel elk najaar de wielen van mijn Tesla om in de winter op winterbanden te kunnen rijden. In het voorjaar zet ik de zomerbanden er weer onder. Vele jaren heb ik dat gedaan met een wringijzer en een momentsleutel. Dat gaat natuurlijk, maar is niet erg snel en zeker niet comfortabel.

Daarom kocht ik in de zomer van 2020 een HBM accu slagmoersleutel, de 7667, met 2 accu's en lader. De slagmoersleutel heeft een koppel van 250 Nm en kostte 119 euro.

De Tesla heeft een behoorlijk hoog aanhaalkoppel van 175 Nm. De HBM slagmoersleutel 7667 met zijn maximum koppel van 250 Nm zou dit makkelijk aan moeten kunnen. De eerste paar keer lukte het inderdaad al duurde het wel vrij lang tot de moeren los kwamen. Het loshalen van de wielmoeren ging steeds moeizamer. Afgelopen november lukte het helemaal niet meer. Tot overmaat van ramp bleek ook de krachtdop gescheurd. Ook met een nieuwe krachtdop kreeg de HBM 7667 slagmoersleutel de moeren niet meer los.

Totaal is de slagmoersleutel 5x gebruikt voor totaal 20 moeren per keer. De HBM slagmoersleutel heeft in totaal dus maar 100 moeren los- en aangedraaid. Op dit moment kan de HBM slagmoersleutel nog lang geen met 100 Nm aangetrokken wielmoer meer loskrijgen. Het apparaat is dus defect. Na 5 keer ? Ja, na 5 keer.

Ik heb dit op 9 december 2023 aan HBM machines voorgelegd. Na een reminder van mij op 22 december 2023 krijg ik eindelijk op 27 december een antwoord. HBM zegt dat de spullen uit de garantie zijn en dat zij dus niks voor me kunnen doen. Zelfs geen korting op een vervangend apparaat. Ik moet maar gewoon nieuwe spullen kopen, HBM geeft de link naar nieuwe spullen er bij.

Dat de slagmoersleutel maar 5x is gebruikt, de krachtdop is eerder in 2017 gekocht, doet er volgens HBM machines niet toe.

Ik heb dus na 5 keer gebruiken van een product van HBM machines moeten vaststellen dat het apparaat kapot is. Goedkoop dus toch duurkoop? 100% zeker. Een apparaat met een behoorlijke kwaliteit zou toch een jaar of 8 mee moeten gaan, zeker als ze maar een paar keer per jaar worden gebruikt en de accu's goed worden behandeld. Accu gereedschap van Bosch, Black en Decker en Makita halen dat gemakkelijk.

Het milieu is de verliezer nu er binnen 8 jaar twee keer eenzelfde apparaat met weer nieuwe accu's moet worden geproduceerd.

HBM machines handelt hiermee wettelijk niet correct. Ook na afloop van de garantietermijn moet een apparaat aan redelijke verwachtingen voldoen. Vijf keer gebruik maken van een machine waarna deze onbruikbaar is, voldoet zeker niet aan redelijke verwachtingen.

Inmiddels heb ik een nieuwe slagmoersleutel, niet van HBM machines. De moraal van dit verhaal, geef iets meer geld uit en koop een machine waarvan vast staat dat deze van voldoende kwaliteit is.

Het oordeel over HBM machines is wat mij betreft negatief. Ook na de garantie dient een apparaat een redelijke levensduur te hebben. Dat HBM machines zich niet houdt aan de wettelijke verplichting om voor een apparaat te zorgen dat aan redelijke verwachtingen voldoet, ook na afloop van de garantietermijn, is kwalijk.

Na een klacht of probleem met HBM machines word je ten onrechte met een kluitje in het riet gestuurd. Als je echt de laagste prijs wil koop dan maar rechtstreeks in China bij AliExpress. Daar kun je van garantie of een fatsoenlijke after-sales ook niks verwachten, maar dat wordt gecompenseerd door een 50% lagere prijs in vergelijking met vergelijkbare producten bij HBM machines. Ik zal niks meer bij HBM machines kopen.

Nieuwjaarswens 2024

 

Different gespoten

Op eerste Kerstdag stuurt Piet Kunis me de eerste foto's van de Different in de uiteindelijke kleuren. Een plaatje toch?

De verlichting moet er nog in en wat kleine dingen moeten nog worden afgewerkt.

Test Continental Contact Urban met butyl en TPU binnenband

Mark van Driel wil graag weten of de TPU binnenbandjes in een Continental Contact Urban 32-406 lichter lopen dan de standaard butyl binnenbanden. De TPU binnenband van Ridenow is maar 26 gram tegen 70 gram voor de aloude Schwalbe SV6a. 

De Continental Contact Urban 32-406 is na mijn test van vorig jaar de lieveling geworden van velomobiel rijdend Nederland. En terecht, met een pendeltijd van 67,1 seconden loopt deze band, zeker in relatie tot zijn beperkte breedte van 32 mm, heel licht.

De Contact Urban is opgepompt tot 7.0 bar 36 mm breed en steekt 31,4 mm boven de velg uit. De band is een draadband maar gelukkig niet zo taai als de Contact. Eerst test ik de butyl binnenband, de bekende Schwalbe SV6a.

De pendeltijd van de butyl binnenband is op zijn snelst 63,6 seconden. Je zou verwachten dat deze tijd heel dicht bij de 67,1 seconden zou moeten liggen zoals die vorig jaar is getest. Er is evenwel een verschil in de velg. Vorig jaar is getest met de 19 mm brede velg, nu met de 25 mm. Uiteraard kan in een jaar ook de compound iets gewijzigd zijn, maar de breedte van de velg is vrijwel zeker bepalender.

Tot 35 mm brede banden lopen lichter op een 19 mm velg, boven 35 mm is de 25 mm velg sneller. Dit wordt veroorzaakt door de kromming van de wang van de band. Die is bij de 19 mm velg boller en kan dus beter inveren. Bij de 25 mm velg is de wang rechter en zal minder makkelijk inveren.

Opvallend is dat het verschil tussen 6,0 en 7,0 bar maar 0,1 seconden bedraagt. Vorig jaar was dit met 1 seconde verschil ook al heel gering.

Het TPU bandje, geen rubber maar een polymeer, is een vreemd geval. De Chinezen hebben dit bandje gemaakt en hebben bedacht dat het ventiel aan de buitenomtrek van de band moet komen. Gekke Chinezen toch.

De afwerking van het bandje is matig. Bij 7.0 bar wil de pompkop er makkelijk vanaf springen. Je moet 'm goed vasthouden om dit te voorkomen. Je krijgt de pompkop niet over de witte nylon huls en vastklemmen op de veel dunnere schroefdraad gaat ook niet goed. 

Een opvallend iets is dat de lijmlaag waarmee de ventielbasis op de band is gelijmd grotendeels los is geraakt. Hoe dit zich op langere termijn houdt is de vraag. De bandjes kosten bij AliExpress maar enkele euro's.

De pendeltijden zijn nauwelijks korter dan met de SV6a banden. Bij 7.0 bar is het verschil met 0,2 seconden verwaarloosbaar. Opvallend is dat de band op 6.0 bar 0,7 seconden langer pendelt dan op 7.0 bar.

De TPU binnenband levert geen snelheidswinst op. Daarnaast moet je de band zeker elke 2 weken oppompen. Dit is met de butyl band gemiddeld een keer per 4 weken. Dan de vraag of TPU binnenbanden lekbestendiger zijn. De fabrikant claimt dit niet, dit in tegenstelling tot de Foss binnenbanden waar je spijkers dwars doorheen kunt steken zonder dat er lucht ontsnapt. Helaas zijn de Foss binnenbanden vaak niet te krijgen op AliExpress.

Test Continental Contact 37-406

Naast de 50 mm brede Contact Urban stuurde Velomobiel.nl ook de standaard Contact 37-406 mee. Dit is een heel stugge draadband. Je kunt 'm niet eens in een acht draaien.  Er zit flink wat profiel op, gemiddeld onnodig. De band weegt 425 gram en is opgepompt 37,2 mm breed. De hoogte boven de velg is 30,7 mm.

De band legt ondanks zijn stugheid vrij makkelijk om. De maximum druk is slechts 5.0 bar, de minimale druk is 4.0.

De band pendelt maximaal maar 44,7 seconden en eindigt daarmee in de onderste regionen van de lijst. Opvallend is dat de Contact op 4.0 bar iets lichter loopt dan op 5.0. Dit is een bewijs van de harde en taaie compound van deze band.

Al met al deze band maar gauw vergeten als je weet dat de Contact Urban in 32 mm maar liefst 50% lichter loopt.

Morgen een test van de Contact Urban 32-406, jawel de band die iedereen in velomobielland wil hebben. De band was al getest, maar Mark van Driel, als het aan hem ligt ben ik elke dag voor hem aan het testen 😉, wilde graag weten of een superlicht TPU binnenbandje meer snelheid oplevert.

De uitkomst is inderdaad opvallend, maar niet volgens verwachting.

 

Test Continental Contact Urban 50-406

Velomobiel.nl stuurt me enkele banden om te testen. De band die we vandaag testen is de Continental Contact Urban 50-406. Als deze band aan mijn hooggespannen verwachtingen voldoet, hij moet dan sneller zijn dan de 32 mm brede broer, dan zou het een geduchte concurrent voor de GoCycle kunnen zijn. Dat zou prima zijn, dan hoef ik de GoCycle banden, minimaal met 500 stuks te bestellen, niet meer in te kopen.

De Contact Urban is een fraai gemaakte draadband. Dat is wel jammer, een vouwband stopt je makkelijker weg dan een taaie draadband. De band legt makkelijk om en loopt goed rond. Het gewicht is met 445 gram wel 115 gram zwaarder dan de GoCycle. De band is opgepompt 52 mm breed en komt 48 mm boven de velg.

De rolweerstand valt wat tegen. Op de hoogste druk van 5.0 bar pendelt de band 64,9 seconden en eindigt in de middenmoot. De 32 mm versie pendelt 67,1 seconden en is duidelijk sneller. Dit komt mede doordat de 32 mm versie harder mag worden opgepompt. Zelfs het kleine 16" bandje pendelt maar 1,9 seconden korter. Dit is een onverwacht resultaat. In vrijwel alle gevallen pendelen de bredere banden langer dan de smallere versies. Mogelijk ligt dit in de wapening van de band. De 32 mm versie heeft 180 Tpi (tracks per inch). Ook de 50 mm versie heeft 180 Tpi maar blijkbaar werkt dat bij de 32 mm veel beter.

Had ik een goede hoop geen GoCycles meer te hoeven verkopen, die hoop is de bodem ingeslagen 😉. Hoewel de Contact Urban redelijk goed presteert, denk ik dat ik veel rijders met GoCycle banden zal teleurstellen als ze niet meer te koop zouden zijn. 

Mocht dit anders zijn en de GoCycle rijders willen overstappen naar de Contact Urban 50, laat het me in de comments weten.

Wat goed is om te weten of de Contact Urban bij het verslijten ook sterk in snelheid toeneemt. De GoCycle pendelt meer dan 80 seconden als ie half versleten is. Dat wil ik met de 50 mm Contact Urban ook wel eens testen.

Different op De Woude

Vandaag wordt Piet Kunis op De Woude verwacht voor 'een koppie'. Niet verwacht is dat ie met de Different komt. En precies dat gebeurt.

De eerste ervaringen zijn goed. De snelheid is prima, zeker 5 km per uur sneller dan de ook al heel snelle SuperMango. Wel maakt de fiets veel lawaai op slecht wegdek. Niet zo gek natuurlijk, de bovenkap ligt nog zonder rubberrand helemaal los op de body.

Nu is goed te zien hoe geniaal de fiets in elkaar zit. De super korte ketting met de derailleur cassette glijdend over een spiebaan zorgt voor minimale weerstand.

Opvallend is ook de dikke sandwichconstructie van het bestuurderscompartiment. Dit levert een maximale bescherming op tegen zijdelingse aanrijdingen. Piet en Jan hebben goed gekeken naar de F1. Gisteren bleek maar weer eens goed dat werkt. Lance Stroll ging met hoge snelheid tegen de muur. Vrijwel alles brak af maar de bestuurderscabine bleef intact. Stroll stapte ongedeerd uit het wrak.

De voorwielen zitten star bevestigd op de vooras, dus geen verliezen bij het sturen. De GoCycle banden zorgen samen met de lucht geveerde en oliegedempte schokbrekers voor maximaal comfort en veiligheid.

De racekap is veelzijdig bruikbaar, helemaal gesloten of met een afneembaar dakje voor veel frisse lucht.

De racekap is voorzien van een 2 mm dik Lexan vizier dat zelfs de impact van een slagboom kan weerstaan. De zichtbaarheid van de omgeving is veel groter dan van racekappen met een motorvizier. Ik ben van mening dat motorvizieren niet geschikt zijn voor racekappen. Een motorvizier zit normaliter op een helm en beperkt de zichtbaarheid rondom niet. Een motorvizier op een racekap zit veel verder van het hoofd verwijderd en dus beperken de draaipunten, ondoorzichtig carbon, het zicht rondom.

De staart van de Different is het sturende wiel. Je kunt dus de fiets voortduwen en gewoon de staart gebruiken als stuur, heel praktisch.

De dubbele bult laat een heel stuk eerder dan bij een ronde kap de weg voor de fiets zien. Dat doen andere fabrikanten ook, en is heel praktisch. Goed te zien dat er een flinke opening in de neus zit. Er kan dan ook veel frisse lucht in de fiets komen zonder dat dit aerodynamisch nadeel heeft.

Het blijft mooi om te zien hoe je makkelijk in de Different kan instappen. Geen krappe instapgaten waar je je in moet wurmen, gewoon een geheel openstaande fiets. Bijkomend voordeel is ook dat je heel makkelijk overal bij kunt om aan te sleutelen.

De blauwe bultjes op de kap zijn de spiegeltjes van de Snoek.